3 litri, tri-turbo, 381 CP și nu mai puțin de 3.000 de km la volanul lui BMW X6 M50d, toate pentru o binemeritată pauză de eco!
În liga SUV-urilor premium cu personalitate s-au spus multe până acum, de la motorizări de 2 litri diesel, soluții hibride sau electrice, până la greii clasei – V8-uri cu puteri care depășesc 500 CP. Este un segment foarte competitiv și în același timp foarte profitabil și care țintește o gamă variată de clienți.
În ultima perioadă motorizările diesel au fost puse la colț, totuși rămân în continuare prima alegere. Deocamdată, propulsoarele de 3 litri diesel nu sunt în pericol și, după cum am putut observa în urma unui test de peste 3.000 de km, nu produc mari găuri în buget când vine vorba de consumul de carburant la drum întins. BMW ne-a aruncat mănușa cu al său X6 M50d, o literă M care aduce un aer de motorsport, alimentat de cele numai 5,2 secunde până atinge 100 km/h. Pe lângă o poziție de condus rapid configurabilă, șasiu adaptiv M și o cutie de viteze automată cu 8 trepe care pur și simplu îți ghicește gândurile, inginerii BMW au mers pe mâna a trei turbine: una la turații mici, o turbină mai mare pentru turații medii și încă una mică pentru a menține valul de putere și la turații înalte. Nota finală înseamnă 381 CP și un cuplu de 740 Nm ghidați de o direcție ca-n povești.
4 moduri pentru exploatarea celor 381 CP
Se poate opta pentru 4 moduri de condus: Eco Pro, Comfort, Sport și Sport Plus, dar lipsește posibilitatea de a configura individual răspunsul direcției, al suspensiei, transmisiei sau motorului. Nu trebuie să-ți faci griji deoarece ai la dispoziție o armată de senzori care îți veghează și analizează cu sfințenie orice impuls. În modul Eco Pro am reușit să rulez la drum întins chiar și cu 8,5 l de motorină la fiecare 100 km (cu numai un litru în plus față de ce declară producătorul), însă modul Comfort a câștigat – după 3.000 de km consumul a fost de numai 9,6 l/100 km.
X6 M50d este foarte rafinat în exploatare și prezintă mai puțin turbo lag – acest lucru se traduce prin eficiență mai ales la ieșirea din viraj, unde scad șansele să destabilizezi mașina când accelerezi prea devreme. Dacă alegi modul Sport Plus, electronica despre care am scris, deși pare că se odihnește, în realitate este atentă la mișcările de ruliu sau tangaj. Intervine prompt atunci când este nevoie, dar pentru un șofer cu experiență pe circuit poate aplica anumite măsuri neortodoxe – sistemul xDrive vine standard cu opțiunea “Performance Control” și puterea este transmisa cu preponderență roților din spate.
Inevitabil, prețul are un cuvânt important de spus. Modelul testat costă 126.225 euro cu TVA, valoare pentru care primești un consum de carburant mai mult decât decent și o experiență premium învăluită în performanțe demne de mașini sport pur-sânge.
