Cu Mercedes-Benz Vito v-ați întâlnit de nenumărate ori pe stradă, iar dacă activați în zona afacerilor mici și mijlocii, sigur ați interacționat cu modelul. Dar, atenție, nu chiar cu acesta… proaspătul eVito, adică versiunea electrificată.
Țineți minte călătoriile de acum câțiva ani, cu trenul, când în timpul așteptării pe peroane observam la lucru niște platforme electrice de transport, care aveau rolul de a executa manevre prin gară și de a transporta încărcătură? Celebrele electrocar-uri. Ei bine, fix la asta m-am gândit după primii kilometri cu noul Mercedes-Benz eVito. Fascinația puștiului care se uita la micuțele „mașinuțe” care nu făceau niciun zgomot s-a transpus acum, în 2020, când am condus utilitara cu care Mercedes-Benz vrea să se impună în segmentul vehiculelor comerciale de capacitate mică și medie.
Mercedes-Benz promite că indiferent de condițiile de exploatare, minim 100 km pot fi parcurși fără probleme cu un „plin”.
Dacă nu ar fi avut sticker-ul de dimensiune generoase care îl prezenta drept electric, nu doar partenerii de trafic ar fi fost păcăliți, dar nici eu nu mi-aș fi dat seama că este un automobil electric, din exterior. Arată cvasi-identic cu o versiune animată de o motorizare termică. Îl trădează plăcuțele de pe aripi, care te anunță că acest bidiviu se hrănește exclusiv cu kilowați. De exemplu, Mercedes-Benz a păstrat chiar și grila clasică pentru radiator, deși ar fi putut să renunțe la ea. Un semn că noua specie de Vito trebuie să-și facă intrarea cât mai discret.
În rest, un cunoscător va observa înălțimea ceva mai mare, dictată de faptul că podeaua compartimentului de marfă a fost supraînălțată pentru a permite montarea bateriei de acumulatori. De asemenea, soluția constructivă pentru acest model este cu punte motoare față, motorul de tracțiune fiind montat în compartimentul clasic pentru motor, iar lipsa unei transmisii principale care să anime puntea spate a permis optimizarea ca spațiu (dar și ca centru de greutate) a acumulatorilor. Așa se face că, foarte important, compartimentul pentru marfă arată absolut normal, fără nimic care să trădeze sistemul alternativ de propulsie.
Un cărăuș inedit
Mercedes-Benz eVito Furgon poate cântări, încărcat complet, maxim 3.200 kg (dintre care 1.032 kg reprezintă sarcina utilă). Volumul de marfă ce poate fi transportat în spate poate ajunge la un total de 6,6 metri cubi. Pentru că este un vehicul destul de greu, care poate cără în plus mai bine de o tonă de încărcătură, Mercedes-Benz mizează pe o suspensie adaptivă AIRMATIC pentru a spori gradul de confort în exploatare.
eVito poate funcționa fără nicio grijă până la –30 de grade Celsius.
Utilitara electrică poate fi limitată la o viteză maximă de 80 km/h, așa cum era și exemplarul testat. Este suficient pentru mediul urban și se protejează astfel mai bine bateria de acumulatori. În schimb, pe șoseaua de centură a Bucureștiului aveam să constatăm că nu este deloc un caz fericit dacă te încumeți extraurban. Pentru astfel de cazuri se poate opta pentru o limitare la 120 km/h.
Spațiul de conducere este spartan, până și sistemul audio fiind oferit opțional. Se poate opta pentru un singur scaun în dreapta sau pentru o banchetă cu două locuri. Chiar dacă dotările de confort sunt minimaliste, am apreciat sistemul de încălzire a scaunului șoferului, o dotare extrem de utilă celor care fac livrări de marfă ori colete pe timp de iarnă.
Versiunea furgon a lui eVito este ideală pentru livrarea de marfă sau companiile de curierat care au activitate urbană.
Bateria are slotul de încărcare în spatele ușiței care găzduiește, la versiunile cu motorizări termice, bușonul rezervorului. Capacitatea maximă este de 40 kWh, însă cea utilă este de 35 kWh. Conform celor de la Mercedes-Benz, încărcarea completă se face în aproximativ 6 ore, iar în modul de funcționare Eco+ (cel mai economic) se pot depăși, chiar, autonomia de 150 km. Acest mod reduce puterea maximă disponibilă și optimizează consumatorii. Însă cel mai avantajos mod de utilizare pentru șofer este, de departe, Comfort.
Date tehnice Mercedes-Benz eVito
85 kW (116 CP), 4×2, 1 treaptă de viteză, 295 Nm • 26,6 kWh/100 km, 35 kWh, 151 km (mixt) • 120 km/h • de la 49.587 euro, cu TVA
Text publicat în revista EcoWheels numărul 19.
