Honda a prezentat noua generație Civic în cadrul Salonului Auto de la Paris, iar acum a venit momentul să testăm compacta niponă. Primul Civic din istorie care renunță la motorizările pe benzină aspirate în favoarea tehnologiei turbo, primul test!
Honda Civic este una dintre acele compacte cu tradiție. Ajunsă la generația cu numărul zece, Civic a devenit un model global și are de gând să se ia la trântă serios cu concurența venită de pe Bătrânul Continent. Designul noii generații Civic a mai pierdut din acel aer SF, liniile au fost cumințite, dar japonezii nu au renunțat complet la ideea de special. Zona frontală rămâne una legată, cursivă, însă ceva mai calmă comparativ cu OZN-ul pe care l-am tot admirat pe străzi. Partea posterioară a fost și ea revizuită masiv: luneta plonjată și eleronul dispus pe hayon sunt elementele definitorii ale noii generații Civic.
Dimensiuni mai mari, spațiu mai mult
Spre deosebire de vechea generație, noul Civic a crescut în dimensiuni, iar acest lucru se traduce prin și mai mult spațiu pentru toți pasagerii. Poziția de conducere este mai joasă, rezervorul a fost mutat în patea din spate, iar toate acestea pentru un centru de greutate cât mai aproape de sol. Din punct de vedere dinamic, noua generație oferă suspensii MacPherson pe față și Multilink pentru puntea spate. În plus, japonezii îți pun la dispoziție un set de amortizoare adaptive cu două setări. În aceste condiții, caracterul dinamic al lui Civic s-a modificat consistent. Denivelările scurte sunt preluate corect, ruliu își face apariția destul de târziu și asta în condițiile în care Civic este o mașină confortabilă. Pe viraje, Civic se descurcă excelent și poți ajunge la limită doar la viteze destul de mari.
Sub capota noii generații Civic, Honda oferă un motor de 1,5 litri turbo și unul de 1,0 litru turbo cu trei cilindri. Vom începe cu prezentarea comportamentului unității în trei cilindri. Motorul produce 129 CP la 5.500 rpm și 200 Nm la 2.250 rpm (180 Nm începând de la 1.700 rpm în echiparea cu CVT). Propulsorul este vivace, răspunde rapid și urcă frumos în ture. Totuși, vibrațiile resimțite sunt destul de puternice, iar transmisia CVT amplifică senzația. Consumul mediu anunțat de producător pentru Civicul echipat cu unitatea de 1,0 litru este de 5,1 l/100 km și emisiile de CO2 ajung la 117 g/km. Valorile amintite anterior sunt cele pentru versiunea echipată cu transmisia manuală în șase trepte.
1.5 litri benizină și 182 CP
Din fericire, Honda oferă și un motor pe gustul fanilor. Un 1,5 litri care produce 182 CP la 5.500 rpm și 240 Nm începând cu 1.900 rpm (220 Nm începând de la 1.700 rpm pentru CVT). Răspunsul motorului este unul excelent indiferent de turația existentă în acel moment. Sunetul produs este unul specific mărcii, iar reprizele sunt și ele în asentiment. Cuplat la cutia manuală, această versiune a reprezentat punctul principal de atracție.
Interiorul noii generații Honda Civic a fost transformat consistent. Ergonomia reprezintă un punct forte, iar zona centrală este dominată de un ecran tactil de 7 inchi capabil să răspundă foarte rapid la comenzi. Ce nu ne-a plăcut? Navigația. Cursorul mașinii testate indica ușor sacadat, iar astfel am ratat câteva ieșiri de pe autostradă. Dar stați liniștiți că noua generație Civic oferă suport Apple CarPlay și Android Auto, iar astfel ați putea scăpa de eventualele probleme ale navigației.
Tot la interior, Honda mizează pe un încărcător prin inducție pentru telefonul mobil, pe comenzi bogate amplasate pe volan și pe o serie de tehnologii de ultimă oră. Indiferent de versiunea de echipare aleasă, Civic integrează următoarele tehnologii: sistem automat de frânare cu funcție de detecție pentru pietoni, sistem de avertizare a coliziunilor frontale, sistem de menținere a benzii de circulație, sistem de avertizare la părăsirea benzii de circulație, sistem de asistare a menținerii benzii de circulație cu intervenție activă asupra traiectoriei, Cruise Control adaptiv și sistem de recunoaștere a semnelor de circulație.
