Dacă întrebi un client de hot hatch care sunt criteriile în alegerea modelului, cu siguranță zona de business nu se află în top 3. Nu și în cazul noului Civic Type R. Argumentele vin direct de pe circuitul din Germania unde am avut ocazia să mă joc cu cifrele.
Ca să lucrăm de la bun început cu toate cărțile pe masă, este bine să știi că sunt posesor, fan și utilizator în interes de serviciu de hot hatch cu o putere de +300 CP. Nu contează prea mult marca, însă, pentru informații complete, îți spun că este japoneză, are cinci locuri și tracțiune față cu autoblocant mecanic. Bineînțeles, puteam alege orice alt model civil, însă genul acesta de mașină se pliază perfect unui antreprenor aflat mereu pe fugă și care trebuie să fie în formă maximă/a se citi cu zâmbetul pe buze la întâlniri.
Invite în calendar
Ei bine, primele fotografii cu noua generație Civic Type R dau un nou sens acestei clase de mașini. De aici și până la întâlnire nu au fost decât un avion cu destinația Germania și un loc perfect unde să ducem negocierile – circuitul DTM-Lausitzring-Fahrerlager. Este un moment de maximă importanță pentru Honda, anul acesta sărbătorește 25 de ani de când denumirea Type R este prezentă în oferta mărcii. Drumul până la circuit l-am parcurs tot la volanul noului model, o generație mai bine calibrată ca niciodată atât pentru drumul “biropat”, cât și pentru nebuniile de weekend.
Odată depășită bariera emoțională – designul este de o agresivitate ieșită din comun chiar și pentru acest segment, îți găsești cu ușurință locul într-un interior lucrat acum cu mai multă atenție, cu scaune la fel de bine profilate și tehnologie utilă pentru deplasările în regim redus de turație. Noua funcție “Comfort” îmblânzește mult comportamentul pe drumurile denivelate și nici ambreiajul nu mai ține acum loc de “leg day”.
Poate doar noua evacuare cu 3 ieșiri (cea din mijloc are rolul de a anula rezonanțele la turații scăzute) trădeaza nervozitatea, dar și asta doar în situația în care decizi să duci turometrul mai sus de 3.000 rpm. În spate se stă managerial – bancheta este moale și cu un șezut suficient de lung pentru deplasări.
Mod +R
Au fost necesare câteva depășiri și selectarea modului “Sport” a rezolvat rapid situația – accelerația devine mai responsivă, amortizoarele o idee mai tari și direcția mai grea. Nimic parcă nu prevestește “monstrul” pe care-l descătușezi odată selectat modul “+R”. Din punctul meu de vedere, aș rezerva acest mod exclusiv pentru circuit, pentru că transformările sunt radicale. Același propulsor de 2 litri turbo benzină dezvoltă acum 320 CP (+10 CP) și 400 Nm, însă comportamentul mașinii la limită este mult îmbunătățit. Diferențialul mecanic față cu alunecare limitată – LSD – face parte, în continuare, din lista cu dotări standard, jucărie care își arată eficiența la fiecare viraj abordat în gaz plin.
Mai mult spectacol? Alege să dezactivezi VSA (Vehicle Stability Assist), posibil doar în modul +R și numai dacă apeși pentru 5 secunde butonul, și o să scoți fum din toate roțile, iar comportamentul este neutru până la limită. Aveam să descopăr asta încă de la primul tur în forță pe circuit – noul model este atât de bine echilibrat încât primele senzații sunt demne de o tracțiune integrală. În ciuda ampatamentului mai lung cu 95 mm, greutatea totală a scăzut cu 16 kg și rigiditatea caroseriei a crescut cu 38%.
Cea mai mare problemă pe care o are orice hot hatch pe circuit este supraîncălzirea, situație pe care noul Type R a reușit să o evite printr-un circuit suplimentar de ulei pentru fiecare piston și un sistem genial de frânare de la Brembo perfect ventilat. După primele două tururi de circuit începe să-și arate avantajele noua punte spate multi-link, noua arhitectură a punții față care elimină din efectul de Torque Steer și cutia de viteze cu funcție rev match care elimină șocurile și uzura inutilă a transmisiei. Niciun hot hatch nu-mi permite să deschid atât de repede trasa, niciun hot hatch nu urcă în ture cum o face acest #porncar.
Cu fiecare tur parcurs încep să înțeleg mai bine cel mai bun Typer R din istorie, un monument de furie în modul +R, un dascăl blând când revin la Comfort.
