Honda sparge gheața în segmentul mașinilor electrice cu un model urban despre care poți crede ușor că e un concept. Așa cum poți crede că un akita este un câine care există doar în poveștile japoneze cu samurai.

Capul mare și impozant, pe care stau mereu ițite două urechi ascuțite, caută mereu coordonate olfactive pe care noi oamenii nu le percepem. Deh, avem un nas mult prea profan. Compensăm însă cu un simț tactil care poate percepe cele mai bune materiale folosite vreodată într-o Honda. Shiro simte și el asta, altfel nu ar fi atât de curios să miroasă materialul textil de culoare gri, care face scaunele să pară adevărate fotolii.

În limba japoneză, Shiro înseamnă „cel alb”, iar numele nici că i se putea potrivi mai bine. Blana sa groasă împrumută parcă din netezimea virgină a stratului de omăt din regiunile nordice ale Japoniei. Regiuni care se numesc Odate și Akita. Aceasta din urmă a și dat numele rasei, care era folosită în anii 1600 pentru luptele cu câini, dar și pentru vânătoare. I se spunea „vânătorul tăcut” și era capabil să se lupte cu elani, cu porci mistreți sau chiar cu urșii Yezo. Vreme de 300 de ani, până pe la 1800, erau partenerii samurailor, dovedind curaj, demnitate și o loialitate ieșită din comun. Calități pe care le demonstra și Honda cu motoarele sale, alături de trei piloți fascinanți, samuraii circuitelor de Formula 1 la finalul anilor 80, când japonezii își adjudecau șase titluri ale constructorilor, din 1986 până în 1991. Samuraii echipei Honda-Williams erau Nelson Piquet, Alain Prost, iar Shogun-ul era nimeni altul decât Ayrton Senna.

Astăzi, câinii akita nu mai vânează urși sau elani, nu însoțesc samuraii în bătălii, însă miros imediat devotamentul și curajul, chiar dacă sub capotă nu mai miroase a benzină. Mostra de curaj se numește Honda e și este primul automobil electric din istoria constructorului japonez. Și, probabil, este și primul automobil Honda care are puterea de a deveni la fel de emblematic precum bătrânul NSX. N-ai cum să nu remarci mașina pe stradă. Atentează la simbolistica lui Mini prin formele sale. Și, dacă ne uităm la autonomia sa în comparație cu cea a lui Mini Cooper SE, pare că atentează direct și la clienții englezului. 

O autonomie care necesită acomodare

Sinonimia dintre față și spate nu a fost niciodată mai evidentă în cazul unei mașini. Aceeași ochi bulbucați și pentru faruri și pentru stopuri. Identifici fața doar mulțumită clapetei negre de pe capotă, în spatele căreia se ascunde gura de încărcare. De la o priză rapidă, Honda e poate trage până la 50 kW, însă de la o priză AC, lucrurile se mișcă în reluare. Doar 6.6 kW, în condițiile în care Zoe e capabil să tragă 22 de kW. Energia este înmagazinată într-o baterie litiu-ion cu o capacitate de 35.5 kWh, din care este utilizabilă doar 28.5 kW.

Cu un consum urban de aproximativ 17.5 kWh/100 de kilometri, obținut de noi prin București, autonomia abia dacă se apropie de cei 210 kilometri promiși de Honda. Ca să mai ajuți autonomia ar fi bine să te folosești de funcția e-Pedal, care îți permite o decelerare și recuperare a energiei de fiecare dată când ridici piciorul de pe accelerație.

Honda e promite o autonomie mai mare, adică 220 de km, dacă nu optezi pentru jantele de 17 inch.

La fel de mic precum autonomia este și portbagajul, care are o capacitate totală de 170 de litri. Nu știu dacă sentimentul de claustrofobie se manifestă și la câini, însă e clar că Shiro n-ar fi încăput confortabil acolo. Pe bancheta din spate are însă ceva mai mult loc și vedere directă la pleiada de ecrane colorate. Sunt șase la număr, dacă socotești și oglinda retrovizoare, care se poate transforma la rândul ei în ecran pentru camera montată pe acoperiș.

Camerele video care țin loc de oglinzi laterale au fost tratate cu o soluție specială care nu permite apei să rămână pe suprafață.

Alte două ecrane sunt montate în extremitățile planșei de bord și servesc drept oglinzi laterale. Pentru că Honda e vine cu camere video în locul oglinzilor. Sincer, după trei zile împreună, putem spune că amplasarea lor este mult mai fericită decât la Audi e-tron. 

Shiro și peștii lui Honda e

Tot fericire sugerează și cele două ecrane uriașe de pe planșa de bord, fiecare cu o dimensiune de 12 inch. Ele pot afișa o mulțime de informații, șoferul și pasagerul din dreapta pot face schimb între ele și, la nevoie, când ai un cățel care le fixează cu privirea, poți afișa pe ambele un acvariu uriaș. Are mai multe decoruri, mai multe tipuri de pești și chiar îți oferă posibilitatea de a hrăni acești pești virtuali. Shiro a fost de-a dreptul fermecat, deși el e fanul orezului cu vită.

Grafica este excepțională, deși puterea de procesare ar putea fi îmbunătățită, tocmai pentru a ajuta meniul să se miște mai rapid. Chiar și așa, după ce faci cunoștință cu interiorul acesta tehnologizat, o să fii de acord cu noi când spunem că „Honda e vine deja cu tehnologia mașinilor lansate în 2025”. 

4.3 metri este raza de bracare a noului Honda e.

Cum se mișcă tehnologia anilor 2025? Foarte bine în oraș. Honda e promite o rază de bracaj inimaginabilă. Uiți că există întoarcerea din trei mișcări. Doar dacă nu cumva vrei să întorci mașina asta în sufragerie. Pe aleile largi din cadrul complexului rezidențial Dumbrava Vlăsiei, Honda e n-a avut nici o problemă. Ba chiar s-a lăfăit pe locul de parcare al unei case proaspăt finisate. Am ales singurul cartier rezidențial premiat de două ori de Ordinul Arhitecților din România pentru că Honda e manifestă un curaj estetic similar.

Un singur motor, o singură echipare, un singur preț

La volanul noului Honda e nu o să duci lipsă de resurse, pentru că, în România, mașina asta se comercializează doar cu motorizarea de top, care dezvoltă 154 de cai putere și un cuplu de 315 Nm. Este mai mult decât suficient pentru o mașină atât de mică. Resimți un impuls plăcut de fiecare dată când apeși pedala de accelerație. Fie că te afli în oraș sau în afara lui. Dacă mai socotim și faptul că motorul se află pe puntea spate, iar mașina vine cu propulsie, atunci iernile ar trebui să fie foarte interesante.

Când vine vorba de prețuri, Honda menține un nivel ridicat. Oferă în schimb, pe lângă calitatea și tehnologia percepute, un singur nivel de echipare, care include tot ce îți poți dori. Implicit pachetul de siguranță Sensing și funcția de parcare automată, care nu necesită să atingi nici volanul, nici pedalele. Prețul este de aproape 40.000 de euro. Asta înseamnă că, dacă primești un ecobonus, combinat cu un tichet Rabla, prețul de achiziție scade sub 30.000 de euro. Un prag psihologic pentru oricine se gândește la o mașină electrică. 

Pe alte piețe, Honda e se vinde și cu o versiune mai cuminte, de numai 136 de cai putere.

Rasa lui Shiro a devenit celebră după filmul Hachiko. Un akita își însoțea în fiecare zi stăpânul până în gara de unde acesta lua trenul către universitatea la care profesa. Un ritual care a ținut vreme de nouă ani, chiar dacă stăpânul său s-a stins între timp din cauza unui atac cerebral. În cinstea devotamentului afișat de câinele akita, autoritățile locale i-au ridicat câinelui o statuie din bronz. În 1931, rasa akita a fost declarată Monument Național Japonez. Probabil, istoria va consemna Honda e drept cel mai important și curajos pas făcut de marca japoneză către electrificare.

Date tehnice Honda e

 154 CP, 315 Nm • 35.5 kWh • 18 kWh/100 km • 210 km • 0-100 km/h în 8.3 s, 145 km/h • de la 39.980 euro, cu TVA

Text publicat în revista EcoWheels numărul 19.