Am ales un test inedit pentru noul Peugeot e-2008. Un tur de forță pe la concesionarii mărcii care și-au montat stații de încărcare pentru automobile electrice. Desfășurarea aventurii în cele ce urmează.

Noul Peugeot e-2008 este un SUV 100% electric, frate bun-bun cu automobilul de clasă mică Peugeot 208 (și versiunea sa, e-208) pe care vi l-am prezentat pe larg într-un material inedit în ediția de vară EcoWheels. Dacă atunci am mers la mare, pentru a dovedi că un drum lung (chiar pe autostradă) poate fi optimizat corect pentru a fi parcurs fără probleme, de data aceasta ne-am înhămat la o misiune și mai complicată: aproape 600 de kilometri care aveau să fie parcurși în maxim 24 de ore, cu încărcare la noile stații montate la concesionarii Peugeot din Buzău, Focșani, Brașov și Ploiești.

Traseul testului a fost: București – Buzău – Focșani – Brașov (via Târgu Secuiesc) – Ploiești – București.

De ce am făcut asta? În primul rând pentru a dovedi încă o dată că o planificare bună învinge teama de drumuri mai lungi pe care le poți face la volanul unei „electrice”. În al doilea rând pentru că stațiile pe care vi le vom prezenta în cele ce urmează vor fi disponibile pentru toți posesorii de automobile Peugeot cu sistem electric de propulsie.

Cine a fost eroul de serviciu?

Păi, camaradul nostru de drum a fost noul SUV e-2008. Eram la a doua întrevedere cu acest model, însă prima fără motor termic. Din capul locului trebuie să stabilim că e-2008 este foarte chipeș. Dintre toate opiniile pe care le-am cules despre aspect, niciuna nu a fost altfel decât laudativă. Am spus același lucru și despre 2008, în testul cu motorizarea diesel, pe care l-am efectuat în revista 4x4Wheels.

Liniile interesante de la exterior, unde se remarcă partea frontală, clar, sunt continuate și la interior, unde organizarea generală te face să te simți ca într-un cockpit. Nu sunt un mare fan al combinației de butoane fizice cu butoane haptice, tactile, însă clienții moderni au gusturi moderne. Volanul de dimensiuni reduse, profilat atipic, cere și el o mică perioadă de adaptare, însă va fi cu siguranță pe placul publicului feminin.

Cea mai mare autonomie afișată de e-2008 a fost de 270 km, însă ritmul de mers a permis ca numărul real de kilometri parcurși să depășească 300.

Patru pasageri au loc suficient chiar pentru călătorii lungi, precum testul nostru, iar în portbagaj pot fi acomodate bagaje cu un volum de 405 litri. Sub planșeul acestuia se află încă un spațiu pentru depozitare, foarte util pentru stocarea celor două încărcătoare (pentru prize domestice și pentru stațiile de încărcare).

Inima lui e-2008 este reprezentată de un motor de tracțiune care produce fix 100 kW (136 CP). Bateria de 50 kW are o capacitate utilă de 45 kW și poate încărca maxim 100 kWh de la stațiile de putere mare. La wallbox-urile AC, precum cele montate de către dealerii Peugeot, noul e-2008 absoarbe energie cu 7,4 kW pe oră. În ceea ce privește timpul de încărcare, conform celor de la Peugeot, e-2008 poate avea 80% din baterie în 30 de minute, la stațiile de 50 kW, în timp ce extrema cealaltă este reprezentată de încărcarea la o priză normală, care durează undeva la 17 ore.

Călătoria

Am pornit de la sediul importatorului Peugeot cu bateria plină. Însă, calculând după stilul de condus al predecesorului meu la volan, mașina îmi afișa o autonomie de 220 km. După o bătălie prin traficul infernal de după-amiază, la cea mai nefericită oră, am ajuns în fața blocului cu 210 km autonomie. Aici e șmecheria, de fapt, pentru că statul pe loc, în trafic, nu consumă nimic, iar decelerările înseamnă energie suplimentară reînmagazinată în baterie. Acesta este și motivul pentru care am consumat doar 10 km pe mai mult de 10 km parcurși.

Gazdele noastre, la care puteți încărca și dumneavoastră gratuit, au fost: AutoRavenna (Buzău), Auto Tivoli (Focșani), Ideal Ronda (Brașov) și Eurial Invest (Ploiești).

A doua zi, dis-de-dimineață, am pornit către Buzău. O să fiu cinstit, nu a fost un drum tocmai la liber. Am utilizat modul „Eco”, cel care mai temperează resursele de putere disponibile în favoarea unei autonomii mai bine chibzuite, am renunțat la confortul aerului condiționat și am pus sistemul multimedia în stand-by. Ca regim de deplasare, toată călătoria s-a produs cu vărfuri de maxim 100 km/h, însă extraurban, viteza de croazieră a fost de 90 km/h.

Așa se face că la Buzău, la concesionarul AutoRavenna, am ajuns cu o autonomie de 120 km (deși au fost peste 100 km parcurși). După o discuție excelentă cu oamenii de acolo, o cafea și câțiva minunați covrigi de-ai locului, ne-am pus iar la drum după aproximativ jumătate de oră cu 140 km de autonomie. Urma cel mai simplu segment al drumului. 

Configurația plată a drumului, ritmul constant și utilizarea modului de rulare „B” (brake), care a permis regenerarea energiei cinetice pe decelerări, ne-au ajutat ca cei aproximativ 80 de kilometri parcurși să consume doar 50 din baterie. Așa am ajuns la Auto Tivoli Focșani cu o autonomie de 90 km. Alt popas, alte gazde minunate, o Cola care a înlocuit cafeaua și altă priză Peugeot de încercat. La Focșani am zăbovit cel mai mult, pentru că era musai să plecăm cu bateria plină către Brașov, peste munte. Pauza de masa prelungită s-a soldat cu bateria încărcată până la 95% și o autonomie afișată de 270 km.

Emoțiile

A urmat apoi cel mai frumos segment de drum, însă și cel care avea să ne producă cele mai mari emoții. Peste 180 de kilometri de la Focșani, prin Lepșa și Târgu Secuiesc, către Brașov. Știam că aveam de urcat și că nu e tocmai Paradisul unei electrice. Coborârea avea să fie mai moderată așa că recuperarea de energie nu putea fi spectaculoasă. Ploaia care ne-a însoțit pe drum ne-a dat emoții, dar ne-a oferit și un excepțional curcubeu drept companion fix când am ajuns la Lepșa. Asta avea să mai tempereze emoțiile din momentul în care autonomia afișată era mai mică decât distanța pe care o mai aveam de parcurs.

Dar, ne-am speriat prea repede iar pe măsură ce am lăsat Târgu Secuiesc în spate era limpede că vom ajunge lejer la Brașov. Fapt care s-a și întâmplat, iar la Ideal Ronda, concesionarul Peugeot din localitate, am parcat cu 29% baterie și 50 km rămași de parcurs. Am optat pentru o încărcare până la 90%, pentru că deja se făcuse noapte și mai aveam oprirea de la Ploiești. Știam, însă, că pe coborârea dinspre Predeal spre capitală puteam recupera destulă energie.

Peugeot e-2008 este confortabil la drum lung, în ton cu numele echipării GT. Excepție fac trecerile peste denivelări scurte, brusc, atunci când sistemul de suspensie devine mai vocal, gălăgios. Direcția moale face călătoriile mai ușoare, nefiind chiar atuul său sportiv.

Stațiile de încărcare montate la concesionarii Peugeot au o putere maximă de 22 kW.

La Eurial Invest Ploiești am ajuns cu 68% din baterie, în toiul nopții, iar asta ne-a permis luxul de a sta doar aproximativ 20 de minute la încărcat, cât am făcut mini ședința foto de acolo. Pentru că autonomia afișată este din 10 în 10 unități, nu am putut ști niciodată cât de aproape de praguri am fost. La București am ajuns cu 90 km disponibili, iar asta s-a transformat în răzbunarea personală de a doua zi. Încercarea noastră reușise – mai puțin de 24 de ore, aproape 600 de kilometri cu tot ce ne-am mai fâțâit suplimentar la poze, patru încărcări la patru dealeri foarte primitori și niciun telefon dat PR-ului Peugeot în care să ne plângem că am rămas în pustiu, fără baterie.

Așa că drumul de acasă la parcul de presă Peugeot s-a desfășurat în „Sport”, adică fix regimul în care e-2008 îți toarnă un zâmbet pe față. Accelerații serioase și un mod fâșneț de a trata traficul. Practic, zi de zi un atlet cu mai mult zvâc decât îl recomandă cei 136 CP, prin oraș, iar extraurban un chibzuit. Așa se scriu paginile moderne de istorie…

Date tehnice Peugeot e-2008

100 kW (136 CP), 4×2, 1 treaptă de viteză, 260 Nm • 17,5 kWh/100 km, 50 kWh, 320 km • 0-100 km/h în 8,3 s, 150 km/h • de la 39.406 euro, cu TVA

Text publicat în revista EcoWheels numărul 19.