Test Kia Sportage: Un exercițiu de eficiență

Reîmprospătarea lui Sportage a adus motorizări noi, printre care și un diesel mild-hybrid. L-am luat la plimbare ca să aflăm dacă merită banii.

Electrificara vine în multe forma, iar Kia și-a propus să le stăpânească pe toate. Crossoverul Niro, spre exemplu, este oferit atât ca hibrid (clasic și plug-in) cât și ca electrică pură. Producătorul coreean are în plan ca până în 2025 să-și extindă gama cu 16 oferte electrice, în care va fi inclus și un model cu pilă de combustibil – pe care îl vom vedea în 2020. Până atunci, am luat la plimbare o Kia în cea mai timidă versiune de electrificare: Sportage Mild Hybrid.

Bestsellerul coreenilor a trecut recent printr-un facelift care a adus, pe lângă mici modificări estetice, și câteva noutăți sub capotă. Una dintre ele este dieselul de 2,0 litri, care primește un adjuvant electric sub forma unui demaror-generator legat la arborele cotit printr-o curea zimțată. Pachetul este completat de o baterie de 0,4 kWh unde este strânsă energia recoltată, în mare parte, din frânare.

Ca și în cazul celorlalte sisteme 48V de până acum, hibridul mild de la Kia nu face minuni la capitolul eficiență energetică, însă are un aport care se face cu atât mai simțit cu câți adaugi kilometri pe odometru. Altfel, este cât se poate subtil. De fapt, singurul moment în care îți reamintește de existența sa este atunci când te pregătești să oprești și auzi cum motorul termic este redus la tăcere încă din mers. Deci nu chiar la fel de dramatic ca experiențele trăite de cei mai anxioși dintre noi la începutul erei Start-Stop, când îți amuțea motorul fără ca tu să îi ceri asta.

În teorie, demarorul ajută motorul nu doar la rularea monotonă (când motorul intră în coasting) ci și la accelerații, lucru pe care practic l-am simțit aproape deloc. Asta pentru că dieselul de 2,0 litri are oricum resurse suficiente pentru gabaritul lui Sportage. Ar fi o ușurare pentru toți să recunoaștem că – și asta s-ar putea totuși să fie o surpriză pentru unii – Sportage diesel nu a fost proiectat cu gândul la sportivitate.

Un indiciu în direcția asta ar fi butonul care shimbă între modurile de rulare, și care a fost denumit Drive Mode chiar dacă are doar un singur mod de fapt: Sport. Există și padele pe volan, lucru pe care l-am descoperit accidental, uitându-mă la fotografii ca să mă inspir pentru acest text. Nu le-am folosit pentru că nu am avut nevoie să le folosesc. Un adevăr ascuns este că nimeni nu are. Asta pentru că ansamblul motor-transmisie lucrează admirabil de elegant în condiții lipsite de stres, automata cu opt trepte jonglează onorabil cu cele două ambreiaje pentru a-ți asigura o rulare liniștită, iar suspensiile completează acest tablou edificator al confortului, care se păstrează clar chiar și când mașina este încălțată cu jantele de 19 inci.

Prezența sistemului mild hibrid pe Sportage nu influențează negativ nici spațiul la interior, portbagajul rămânând la fel de generos. Apropo de interior, nici aici faceliftul lui Sportage nu a schimbat dramatic peisajul. O diferență notabilă o face sistemul de infotainment, ale cărui grafică și timpi de răspuns sunt mai bune. Diferența de timp între generațiile actuale Sportage (care a debutat în 2015) și Ceed face foarte evidentă evoluția Kia în ceea ce privește interioarele.

Plasticele și finisajele din Sportage nu-și ascund vârsta, dar în mod curios nici nu m-au făcut să le percep ca fiind depășite, iar în asta am convingerea că ergonomia a avut un cuvânt de spus. Are multe butoane față de ce ne-am obișnuit noi să primim în mașinile de azi, însă dispunerea și organizarea lor încă facilitează operarea mașinii.

Versiunea GT Line vine cu cel mai generos pachet de dotări standard, iar opționalele au rămas la fel de tentante ca preț. Cât despre achiziția versiunii Mild Hybrid (31.065 €), decizia de cumpărare va fi ușurată de faptul că motorul de 2,0 litri (cel mai puternic din gamă) vine acum doar ajutat electric. Deci dacă preferi puterea în locul frugalității, atunci aceasta este mașina pe care o cauți. Altfel, noile motoare de 1,6 litri (cu 115 sau 136 de cai-putere) sunt mai frugale. Și vor fi și mai economice odată ce vor primi, la rândul lor, această tehnologie.