Vremurile s-au schimbat, iar odată cu ele și pretențiile oamenilor s-au recalibrat. DS s-a transformat din model emblematic al istoriei Citroen în marcă de sine stătătoare, eminamente premium. Primul nostru contact.
În București există un atelier de produs eclere care se numește „French Revolution”. Unii vor fi tentați să strâmbe din nas, pentru că eclere găsești în toate cofetăriile sau la raioanele de prăjituri din orice hiper-market. Da, numai că una-i eclerul normal iar alta-i eclerul de la FR. Acestea sunt mai cu ștaif, cu ingrediente adiacente care să le dea aer sofisticat și aspect luxos. Serios vorbesc!
Ei, cam așa-i noua marcă franceză, DS Automobiles. Apărută în primă fază ca divizie de lux a producătorului Citroen, în doar câțiva ani a câștigat un caracter și o notorietate care au permis transformarea într-un brand de sine stătător. Este, ca să înțelegeți mai bine, cam aceeași rețetă pe care au aplicat-o Toyota, Honda ori Nissan (prin mărcile Lexus, Acura și Infiniti) pentru a da o replică serioasă producătorilor premium germani.
DS a apărut ca divizie de lux Citroen, prin 2009, dar acum a devenit marcă de sine stătătoare. Premium!
Bun, dar de unde DS? Cât se poate de simplu, de la unul dintre automobilele emblematice produse de Citroen: DS. Lansat în 1955, cu ocazia Salonului Auto de la Paris, unde a fost prezentat pe un stand care sugera apariția unui vehicul zburător, DS – poreclit „zeița” (deesse) – a reprezentat un moment de maximă inspirație în industria auto. 12.000 de comenzi ferme au fost plasate în ziua în care DS a fost descoperit, un record care a rezistat 61 de ani.
În zilele noastre
Sunt unul dintre norocoșii care au călătorit cu un DS Pallas, acel DS, originalul, iar acesta este motivul pentru care am nevoie de o perioadă de adaptare la ceea ce înseamnă DS în zilele noastre. Adică un SUV (crossover) cu accentuate detalii premium. DS 3 Crossback te întâmpină cu un aspect îndrăzneț, pe alocuri opulent, cu o grilă impunătoare și cu un detaliu lateral, în zona portierei spate, care trimite către Citroen DS3, model de la care a moștenit numele, nu și alura.
Experiența de lux continuă la interior, unde ești întâmpinat de un desen total atipic al planșei de bord. Cumva, rețeta după care s-a ghidat mulți ani Citroen, interpretări proprii pentru comenzi pe care ceilalți producători auto le standardizau. Se remarcă „tema” rombului, o trimitere de finețe la noul logo DS, materialele de calitate și o atenție la detalii remarcabilă, pe alocuri (ca da exemplu butoanele pentru geamuri, interesante și ca textură, dar mai ales ca acționare, chiar dacă sunt plasate lângă selectorul transmisiei).
Pariul meu este că DS 3 Crossback va atrage preponderent public feminin. Pentru domni există fratele mai mare, DS 7.
Cu ce te obișnuiești un pic mai greu sunt butoanele cu acționare tactilă de pe planșa de bord, cu a căror manevrare fără a le privi trebuie să te calibrezi puțin. Posibilitățile de personalizare de la interior sunt multiple, așa cum îi șade bine unei mărci premium. Mărturisesc că îți ia ceva să „îmbrățișezi” soluția cu pielea albă de pe bord, dar pentru doamne sunt convins că poate fi un detaliu chic.
Ca și organizare a spațiului, DS 3 este decent pentru patru pasageri, cu mențiunea că cei de pe banchetă vor avea câmpul vizual lateral alterat de linia atipică a portierei, despre care aminteam și mai devreme. În portbagaj poate fi plasat un volum util de bagaje de 350 litri, iar la nevoie, bancheta mai face loc până la 1.050 l. Cu ce nu m-am împăcat în cazul exemplarului testat a fost lipsa sistemului de acționare electrică a hayonului. Sigur, e un moft, dar și DS 3 Crossback va fi achiziționat de oameni cu pretenții, deci atenție la detaliile de configurare! Nu îmi imaginez o doamnă ferchezuită trăgând cu putere de acesta.
Lecții de la bunic
Cam așa stă treaba în cazul experienței șofatului. Noul DS 3 a studiat comportamentul bunicului său, devenit legendar, iar acum încearcă să îl replice, punând accent pe confort. Nu se apropie de incredibila finețe în rulare pe care o asigura sistemul hidraulic de suspensie, dar nu îi poți reproșa nimic. În schimb, la unele regimuri de turație a motorului, acesta este mai gălăgios decât ai vrea să fie perceput dintr-un habitaclu opulent.
Unitatea cu trei cilindri (1,2 litri) dezvoltă 155 CP și este cuplată unei transmisii automate cu 8 trepte. Rezerve de putere există, iar cuplul motor este bun, 240 Nm, dar DS 3 Crossback se simte cu adevărat în largul său în modul Sport, când răspunsul la accelerație sau cel al direcției devin mai tăioase (modurile Normal și Eco sunt o idee prea fade).
DS 3 Crossback este disponibil și într-o versiune 100% electrică.
Acesta este și motivul pentru care cred că motorizarea de 155 CP este de preferat oricând în detrimentul celor de 100 CP și 130 CP. Obrazul subțire cu performanțe dinamice se ține. Mai mult ca sigur că experiența supremă, din punct de vedere al rafinamentului, va fi DS 3 E-TENSE, versiunea pur electrică, dar până acolo mai avem de așteptat nițel.
Ca să concluzionez, noul automobil al noii mărci este interesant. Este o variantă viabilă pentru alte produse premium, chiar dacă, de exemplu, nu e ușor să te iei de gât cu un MINI. Pentru șofer este o experiență interesantă, mai cu seamă confortabilă decât sportivă, dar care merită încercată atunci când te saturi de tipare. În ceea ce privește percepția celor din jur, clar n-ai cum să nu fii observat. Culoarea, detaliile de design, partea frontală impozantă și chiar logo-ul încă necunoscut, toate sunt privite insistent la semafor sau prin parcări. Pentru unii e fix ceea ce trebuie, la un preț care, deși nu este mic, e departe de a fi exorbitant. Iată că luxul poate avea de acum și aromă franțuzească în lumea auto. Nu degeaba moda este religie în Hexagon.
Date tehnice DS 3 Crossback 1.2 155 EAT
• 1.199 cmc, benzină, 155 CP, 4×2, automată 8 trepte • 5,1 l/100 km, 117 g CO2/km • 0-100 km/h în 8,2 s, 208 km/h • de la 29.412 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 25.
