În spatele volanului sau lăfăit pe bancheta din spate? Ne-am însoțit cu noul Bentley Flying Spur pentru a decide care e cel mai bun loc pentru o călătorie cu opulenta caleașcă motorizată din regatul Unit.
Am să fiu sincer: nu se întâmplă foarte des să mă urc într-o limuzină de un sfert de milion de euro. Așa că mi s-a părut natural să îmi imaginez acea zi de luni ca fiind una specială. S-a anunțat ploaie, așa că mă și imaginam tăind șiroaie de apă adunate pe străzile prăfuite din București și lăsând sistemul audio Naim — o opțională care costă aproape cât o mașină din clasa mini — să mă îmbie cu vocea lui Sting în Stolen Car. „I’m just a poor boy in a rich man’s car.” Fantezia perfectă. Una care s-a năruit când mi-am dat seama că sunt în urma programului stabilit. Normal.
6.000 € pentru Naim, cel mai puternic sistem audio montat vreodată pe o mașină de serie.
O mașină pentru șofer
Așa că m-am pus repede în mișcare, minunându-mă de cât de ușor se conduce Flying Spur. Și dacă ți-a fost dat să plimbi printr-un oraș aglomerat un sedan de peste cinci metri lungime, atunci știi că ce am zis anterior nu a fost în glumă. Însă, puntea spate directoare de pe Flying Spur reduce (virtual) cu mult ampatamentul său de 3,1 metri; îți dă senzația că manevrezi un sedan de clasă medie. O mașină mare care pare mică. Iar spiritul bivalent nu se oprește aici.
În modurile de rulare Bentley și Comfort, amortizoarele adaptive joacă molcom cele 2,4 tone ale mașinii pe setul de perne pneumatice. Uneori parcă prea molcom; realizezi asta când dai peste primul limitator de viteză, iar plonjonul pe care îl face botul mașinii îți dă senzația că o să se pună pe burtă.
Rulând liniștit, cu motorul semi-adormit — dacă nu-l soliciți, își închide șase din cei 12 cilindri — te gândești că asta trebuie să fie viața într-un Flying Spur, o levitație neîntreruptă. Dar apoi îl pui în modul Sport și simți cum mașinăria prinde viață. Motorul, amplasat în spatele punții față, pentru compactitate, își aprinde toate pistoanele, cei 900 de Newtoni-metru sunt trimiși mai degrabă către puntea spate, iar barele anti-ruliu alimentate de un sistem electric la 48 V asigură un transfer de mase lateral lipsit de orice fel de dramă. Nu te lăsa păcălit de gabarit: Flying Spur știe să se miște. Iar când vrei să n-o mai facă, îți vin în ajutor cele mai mari frâne montate până acum pe o mașină de serie (2.200 wați).
420 de milimetri are diametrul discurilor de frână de pe față. Cele de pe spate au 380 mm.
Viața în lounge
De pe locurile din spate ai tot timpul din lume să apreciezi artizanatul de top din Crewe, care se întrezărește în toate detaliile. O să pipăi obsesiv cusăturile caroiate ale tapițeriei din piele Beluga. O piele aleasă manual, de la vite crescute în nordul Europei, acolo unde animalele nu sunt chinuite de insecte. Pielea și atenția cu care a fost lucrată îmbracă orice suprafață care nu este lemn sau metal. O să găsești și lemn din belșug, cu un finisaj asemănător cu cel al pianelor. Apoi sunt finisajele de cristal, găsite în interiorul farurilor, a căror crestătură este inspirată de pietrele prețioase. Și panourile ușilor, cu efect tridimensional, o premieră în industria auto.
333 km/h este viteza maximă a lui Flying Spur. Este cea mai rapidă limuzină de serie a momentului.
Bancheta din spate nu te tratează ca pe un simplu pasager. Ecranul din capătul cotierei este un centru de comandă: de aici controlezi nu doar ventilația, dar și poziția scaunelor, încălzirea, ventilația și masajul din scaune (există masaj și pentru locurile din spate, evident), jaluzelele, trapa, navigația, muzica din mașină, luminile ambientale. Poți controla până și sigla profilată de pe botul mașinii: Flying B și-a făcut apariția tridimensional pe Flying Spur după jumătate de veac de absență.
Judecând „la rece”, tehnologiile pe care le oferă Flying Spur nu le depășesc pe cele pe care le-ai găsi în mașini premium cu prețuri mult mai accesibile, însă efortul pe care l-a depus Bentley în crearea unui așa ambient în habitaclul lui Flying Spur merită toți banii.
Viteza maximă este atinsă în treapta a șasea. Treptele 7 și 8 sunt pentru eficiență la consum.
Atât de lipsit de efort și de griji (vizibilitatea este foarte bună, apropo) este condusul unui Flying Spur, încât nu-mi imaginez cum cineva ar spune „pas!” la așa ceva după o primă sesiune în spatele volanului. Prin tot ceea ce oferă, Bentley Flying Spur este un mijloc de locomoție suprem, ideal pentru cei care apreciază artizanatul și care nu se sperie de un consum mediu mixt de 20 l/100 km. Sau de prețul de achiziție, care poate sări de 300.000 de euro, în funcție de configurația aleasă.
Date tehnice Bentley Flying Spur 1st Edition
• 5.950 cmc, benzină, 635 CP, 900 Nm, 4×4, automată 8 trepte • 14,8 l/100 km, 337 g/km • 0-100 km/h în 3,8 s, 333 km/h • de la 219.268 de euro, fără TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 26.
