Sunt sigur că v-ați obișnuit să găsiți în presă, inclusiv la noi, teste de consum. Am ieșit din tipar și l-am anturat pe Volvo XC40 T5 Recharge la un „invers-test”. Adică, am vrut să vedem cât produce, nu cât consumă. Fiți atenți!

Nu greșesc dacă spun că un automobil hibrid serios(!) are capacitatea de a și recupera energie cinetică, pe care să o transforme în energie electrică din care să-și (re)alimenteze motorul electric din componența sistemului de propulsie. Acesta este motivul pentru care ne-am gândit la o altfel de încercare pentru Volvo XC40 T5 Recharge, hibridul gamei XC40 – cel mai mic SUV din portofoliul suedezilor.

Să ne fi bătut capul noi vreo 6-7 secunde până când să ne dăm seama că o coborâre pe cât de abruptă este cea dintre tunelul de la Bâlea Lac spre barajul Vidraru este numai bună pentru testarea capacității de regenerare a energiei, de care poate da dovadă acest Volvo. Zis și făcut, am programat un test și am luat aventura în piept. Plecam din start cu un ușor handicap, pentru că aveam să mergem pe Transfăgărășan într-o zi de sâmbătă. Mă bazam că fluxul de turiști ar fi trebuit să fie mai ponderat, pentru că eram la sfârșit de septembrie. Parțial adevărat, însă slotul calendaristic ales avea să-și ceară și tributul.

Că vara nu-i ca iarna știe tot omul, chiar și foștii miniștri ai transporturilor, dar că sfârșitul de vară poate fi mai mult o toamnă târzie, odată urcat pe cel mai galonat drum din România, se pare că uitasem. Vremea n-a fost nici pe departe cum ne-am fi dorit; au ieșit, însă, câteva fotografii cu aer grav. Dar s-a și tremurat în vârf de munte…

T5 Recharge pe scurt

XC40 în versiunea T5 Recharge este un SUV compact oferit doar în construcție 4×2. Sub capotă găsim, complementare, o unitate pe benzină de 1.477 cmc, cu trei cilindri, și un motor electric de tracțiune de 60 kW (82 CP). Volvo a proiectat un hibrid paralele, ceea ce înseamnă că automobilul poate fi pus în mișcare fie doar de motorul electric, fie doar de cel termic (atunci când bateria de acumulatori nu mai stochează suficientă energie electrică), fie într-un „joint venture” alcătuit din cele două. În cazul de pe urmă, XC40 se poate lăuda cu o putere maximă totală de 262 CP (și 425 Nm). Deloc de neglijat.

Din 2020 Volvo a luat decizia ca automobilele sale să fie limitate la o viteză maximă de 180 km/h.

Pur electric (pentru care există și un mod dedicat de funcționare în regim EV denumit chiar „Pure”) se pot efectua 56 de kilometri; teoretic! Bogdan Mirică a plimbat înaintea mea mașina prin București și cu atenție a reușit 43 de kilometri. Mi se pare o valoare excelentă pentru cei care au de efectuat doar drumuri între locuință și serviciu, de exemplu.

Cu bateria plină, Volvo promite un consum de benzină în ciclu combinat de doar 2,4 l/100 km, altfel, nu e deloc absurd să depășești 8 l/100 km prin oraș. Asta dacă nu biciuiești inutil motorașul termic. Acestea fiind spuse, să ne întoarcem la subiectul nostru principal.

Coborârea

Am ajuns în jurul prânzului la hidrocentrala Vidraru, practic locul din care consider că poți să te lauzi că iei drumul în piept. Până la tunelul care separă județele Argeș și Sibiu nu am ținut cont de nicio restricție de consum, ba chiar am rulat în modul „Power” care mi-a permis să mă mișc cu surprinzător de mult talent până în vârf. Tot el mi-a descărcat rapid și puțina energie pe care o mai recuperasem pe drum, pentru că era musai să pornesc coborârea cu acumulatorul sleit de puteri.

Pe lângă faptul că este foarte chipeș ca aspect și că oferă un interior extrem de rafinat, pe care îl poți configura la un nivel interesant de atenție a detaliilor, XC40 m-a surprins cu ținuta de drum excelentă pentru un vehicul cu gardă la sol considerabilă. Mai mult, transmisia automată cu 7 rapoarte s-a comportat absolut lăudabil, fără ezitări și cu o viteză de reacție care nu a făcut necesară intervenția mea manuală. Colac peste pupăză, deși destul de moale, poate mai degrabă pe placul publicului feminin, direcția este foarte precisă, iar urcarea mea a fost realmente plăcută.

Bateria cu o capacitate utilă de 8,5 kWh se poate încărca cu maxim 3,7 kW. Durata unui „plin” este de 3 ore.

Testasem puțin pe drum modul de funcționare „B” al transmisiei, practic, frânarea cu regenerare, și mi se păruse că intervenția sa este prea discretă. Am făcut încercări și în D(rive), în timpul cărora am frânat prelungit dar, s-a dovedit – dacă mai era cazul – că mașina este mai deșteaptă. Așa că la vale am pornit în „B” și am căutat pe toată coborârea să mă folosesc cât mai mult de inerția lui XC40 și să accelerez subtil. Nu prea subtil, însă, pentru că aveam nevoie să utilizez doar motorul termic, pentru a-i cruța energia bateriei. Un fel de joc de șah. A fost una dintre coborârile pe care le-am făcut cel mai concentral, în zecile de excursii pe Transfăgărășan.

Deși latura argeșeană este considerabil mai liberă decât cea sibiană, am avut și abstacole motorizate pe drum. În cazul ideal, fără alți participanți la trafic, aș fi putut recupera ceva mai multă energie, sunt convins. La finalul coborârii, chiar lângă hidrocentrală, indicatorul bateriei afișa mai mult de trei sferturi, aproape de jumătate, iar computerul de bord calcula o autonomie pur electrică de 15 kilometri. Asta înseamnă mai bine de o treime din autonomia electrică reală de care este capabil XC40 T5 Recharge.

20.000 lei este prima oferită de statul român la achiziționarea unui vehicul PHEV. La care se adaugă și programul Rabla Clasic.

Cu ce-am recuperat pe coborâre am avut cât să fac un drum dus-întors la hipermarket, odată ajuns la București. A fost un test util mai ales pentru setarea unui stil de condus constructiv, să-i spunem, iar XC40 m-a surprins mai mult decât plăcut prin comportamentul său rutier. Ca să-i găsesc și-un nod în papură, nu mi-a plăcut sunetul motorului termic odată crescut în ture, o caracteristică comună unităților cu trei cilindri, nu foarte premium raportat la cât de complex este pachetul oferit de Volvo.

Date tehnice Volvo XC40 T5 Recharge

1.477 cmc, benzină + motor electric de tracțiune • 180 CP + 60 kW, 4×2, automată 7 • 2,4 l/100 km, 55 g CO₂/km • 0-100 km/h în 7,3 s, 180 km/h • de la 50.200 euro, cu TVA

Text publicat în revista EcoWheels numărul 19.