În ediția trecută EcoWheels vă propuneam o primă interacțiune cu un MINI SE care se pregătea să devină primul model de competiție al casei; în România! Proiectul a evoluat frumos.

Suntem în octombrie, iar ceea ce a pornit ca o nebunie se transformă, ușor-ușor, în certitudine. MINI România – iar mai corect spus, nebunia PR-ului acestei mărci pe plan local – a inițiat o „îndrăzneală” pe care nici măcar marca mamă nu a avut-o sau nu a recunoscut-o oficial. Transformarea unui MINI SE de stradă în automobil omologat pentru competiții. Ca să fiu poetic, au luat un MINI care se putea murdări de gloss-ul unei utilizatoare dichisite și l-au dus în mediul în care se va murdări de vaselină și ulei. Pardon, fără ulei, că nu ar folosi în lipsa motorului termic…

Modificările esențiale de până acum: roll-bar omologat FRAS, scaune scoică de competiție (produse de Sparco), extinctor automat pentru habitaclu, centuri de siguranță cu prindere în șase puncte – tot Sparco.

Ultima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Total 2020 s-a desfășurat la Brașov, pe Drumul Poienii. Peste 80 de concurenți își luau la revedere de la un sezon de-a dreptul bulversant, în ton cu toate încercările planetei. O privire atentă evidenția înscrierea concurentului 529, la volanul unui MINI electric.

Era a doua apariție a mașinii, după ce deschisese concursul la etapa de la Cheile Grădiștei. Dacă atunci, pilotul Dominic Marcu avea la dispoziție doar niște stickere care ornau un MINI SE de serie, lucrurile au evoluat.

O mașină de curse

În lipsa lui Dominic, reținut de probleme personale, MINI-ul electric a apelat la colegul nostru de la MotorVlog TV, Andrei Barbu, concurent cu experiență la etapele de coastă dein sezoanele trecute. SE-ul serie s-a transformat, s-a dezbrăcat de toate dotările de confort și a „îmbrăcat” un roll-bar (cușcă de protecție) omologat, scaune de competiție, sistem de stingere a incendiilor și centuri omologate pentru competițiile auto veritabile. 

Roll-bar-ul a fost montat la unul dintre cei trei fabricanți omologați de către Federația Română de Automobilism Sportiv, în timp ce restul echipamentului de protecție este de top, exact cum îi stă bine unui proiect de o așa anvergură. Deocamdată, automobilul concurează utilizând anvelope de serie – Michelin Pilot Sport 4, însă pe măsură ce dezvoltarea sa va continua se va face și pasul către anvelope de competiție, tot Michelin.

MINI SE Racing a concurat până acum în varianta de serie – 135 kW (184 CP), 270 Nm, baterie de 32,6 kWh. Urmează mutările de finețe pregătite de Vitesco Technologies.

Partenerul principal al proiectului, Vitesco Technologies, lucrează de zor la soluții optime de modificare a puterii și, mai ales, a management-ului bateriei de acumulatori. Situația trăită la Poiană, cea care a știrbit din performanța pură a lui MINI SE Racing, fiind cea în care acumulatorii intră într-un mod de protecție (limp mode) la accelerările continue și limitează puterea maximă pe moment. Dar, așa cum îi place lui Alex Șeremet de la BMW să afirme, pe bună dreptate: „o mașină de curse nu este niciodată gata, se dezvoltă de la etapă la etapă”. Aici își va spune cuvântul experiența celor de la Vitesco, iar sezonul 2021 va avea la start un concurent cu teme bine făcute. Până atunci, MINI-ul care și-a primit botezul competițiilor adevărate a primit și un nume de alint: MIMI.

Text publicat în revista EcoWheels numărul 19.

Credit foto: Dragoș Savu, Flavius Croitoru, Cătălin Stoia