Volkswagen și-a marcat existența și istoria lumii auto cu două repere – Kafer și Golf. Astăzi asistăm la construirea soclului celui de-al treilea model de referință: ID.3. Primul „electric” pentru mase construit de la „zero”.

Așa se scrie istoria. Nu sunt cuvinte mari! Chiar voci cu greutate din cadrul grupului Volkswagen îl văd pe noul ID.3 drept azimut pentru viitorul mărcii și al industriei constructoare de automobile. Nu este primul automobil electric construit de casă, însă este primul proiectat pornind de la o foaie albă de hărtie, cu bătaie foarte lungă către anii ce vor urma.

Și mi-am permis, sper să nu se supere nimeni, să-l numesc noul tip de Golf tocmai pentru că Volkswagen Golf a revoluționat bine de tot clasele automobilelor după apariția sa din 1974. Design-ul îl recomandă, clar, ca pe unul dintre cele mai îndrăznețe Volkswagen al ultimilor ani. ID.3 este un mix interesant. Dacă din față are un aer blând, de jucărie, din lateral are alură de monovolum, în timp ce spatele este mai cumințel. Nu același lucru îl putem spune despre jantele de 20 de inch, oferite în versiunea de echipare 1st Max, botezate Sanya, foarte spectaculoase și care oferă un aer sportiv accentuat.

Primul descălecat: ID.3 1st

În primă fază, ID.3 este oferit doar în ediția 1st. Cu bateria de 58 kW și motorizarea Pro de 150 kW (204 CP). Există trei niveluri de echipare pentru ediție: 1st (simplu), 1st Plus și 1st Max, iar prețul de pornire depășește 39.000 euro, cam cu 3.000 euro mai mult decât estimarea inițială de la prezentarea modelului.

Mai bine de 11.000 euro este bonusul oferit (încă!) de la stat pentru achiziționarea unui VW ID.3.

Din 2021 vor fi introduse mai multe niveluri de echipare, de unde rezultă că vor exista și variante cu prețuri mai relaxate. Iar din planurile de termen scurt mai fac parte și două noi versiune de acumulatori, de 45 kWh sau 77 kWh, dar și o motorizare „ de bază” (botezată Pure) de 110 kW/150 CP. După experiență acestui test, aș miza clar pe motorizarea mai puternică, însă voi reveni asupra acestui aspect. Mai precizez acum doar că versiunea full power poate fi încărcată cu până la 100 kW, ceea ce s-ar traduce printr-o încărcare completă a bateriei în 35 de minute (la stațiile de curent alternativ poate primi maxim 11 kW). Dacă veți opta pentru motorul de 110 kW, e bine de reținut că bateria modelului respectiv poate fi încărcată cu maxim 50 kW (sau 7,4 kW la stațiile AC).

Coconul ID.3

Flexibilitatea platformei constructive a unui automobil electric se poate obseva cel mai bine la interior și pleacă de la ampatamentul mare, de 2.771 mm. Practic, ID.3 este cam cât un Golf Variant, însă spațiul interior este similar celui dintr-un Passat, după cum este descris de către cei de la VW. Haionul portbagajului se deschide, clasic pentru marcă, apăsând logo-ul. Am ținut să precizez asta pentru că ID.3 este primul model care afișează noua identitate a companiei, un logo minimalist, restilizat, încă o dovadă a momentului de cotitură traversat.

În portbagaj pot fi stocate bagaje cu un volum de maxim 385 litri, ca la o compactă spațioasă, iar dacă se pliază bancheta încap 1.267 litri. În spate se stă foarte bine, mai ales din perspectiva spațiului oferit la genunchi și la cap. Trebuie menționat că pentru 1st Max este oferit standard și un plafon panoramic, care sporește senzația de loc aerisit.

Vrei pachet complet? Pe lângă automobil, VW îți poate vinde și stație de încărcare pentru acasă (wallbox-urile Moon).

Configurarea interioară este minimalistă în zona pasagerilor față. Planșa de bord are un aspect modern, iar multe dintre comenzile altădată clasice au fost „ascunse” în meniuri disponibile prin intermediul unității centrale de comandă. Când mașina este oprită, volanul pare anost și îți lasă impresia unui automobil de buget. Odată „pus contactul”, comenzile tactile de pe volan se aprind și schimbă impresia.

Ce nu am reușit să înțeleg este faptul că având o experiență uriașă în construirea interioareleor de calitate, Volkswagen nu a reușit, totuși, să mascheze un șurub care poate fi observat la baza consolei centrale și care știrbește din atenția proverbială la fabricație pe care o acordă, de obicei, producătorii germani.

După un proiect derulat împreună cu operatorul Bolt, ID.3 și-a făcut o apariție de gală prin București. 50 de exemplare au împânzit străzile orașului timp de o săptămână.

Ca materiale, VW utilizează micrifibră pentru tapițeria lui ID.3, care oferă o senzație foarte plăcută la atingere, iar tot interiorul modelului testat era garnisit cu finisajul negru lucios (piano black) devenit atât de popular în ultimii ani; din păcate, acesta se murdărește extrem de repede și lasă la vedere fiecare atingere a pasagerilor. De remarcat și comanda pentru „transmisie”, montată în spatele volanului și care se acționează rotativ. Rețeta a fost încercată și de BMW odată cu i3 și se dovedește interesantă.

La drum

Testul a fost început cu bateria încărcată 100% și cu 398 km autonomie afișată (pot fi maxim 420 km, în condiții ideale de utilizare). După ședința foto din București, consumasem doar 11% și mai puteam parcurge 369 km. Practic, în oraș, decelerând atent în modul de funcționare B(rake), poți parcurge mai mulți kilometri decât consumi din autonomia afișată, odată cu recuperarea de energie de la frânare.

Încercarea lui ID.3 s-a produs pe traseul București – Focșani și retur. Mai precis, undeva lângă Focșani, adică aproximativ 400 de kilometri. În teorie, mergând cu cea mai mare atenție posibilă, aș fi putut face drumul dintr-o bucată, dar am preferat să merg normal, cu unica excepție fiind renunțarea la funcționarea sistemului de climatizare. Asta s-a tradus printr-o economisire de aproximativ 30 km.

La Focșani am ajuns cu 39% din baterie și 165 km autonomie, iar acolo am profitat de stația de încărcare din parcarea unui supermarket. Grație puterii de 50 kW, în pauza de 50 de minute în care am servit masa nesănătos la unul dintre cele mai cunoscute fast food-uri din lume, ID.3 s-a hrănit cu 35,92 kW, ajungând la 95% baterie. Încărcarea a fost gratuită, însă chiar și la cele mai scumpe stații din România, cei 235 kilometri câștigați ar fi costat în jur de 70 de lei.

Drumul de întoarcere a fost o idee mai alert, iar instalația de aer condiționat a funcționat intermitent. Dacă deplasarea s-a desfășurat preponderent în modul Eco, am ieșit pe un drum secundar între Urziceni și București pentru a testa și modul Sport. ID.3 se mișcă destul de bine pentru un automobil de 1.794 kg. Suspensia este orientată către confort, dar direcția este destul de comunicativă cu șoferul, oferindu-i o senzație plăcută. Cei 204 CP nu sunt chiar atât de mulți pe cat par la calculele hârtiei, deși accelerația impresionează. Mi-e teamă că dacă sunt 4 pasageri și ceva bagaje, motorizarea de 150 CP va fi încercată prea mult. De aici și sugestia mea de a merge către motorul Pure.

În încheiere, pot spune că deși viteza maximă constructivă este de 160 km/h, pe autostradă am încercat-o pentru o scurtă perioadă de timp și chiar am depășit-o (166 km/h). De asemenea, Volkswagen comunică un consum mediu de 16 kWh/100 km. Cu drumul meu preponderent extraurban, deci dezavantajos din cauza lipsei energiei recuperate la frânările din mediul urban, consumul final din test a fost de 17,4 kWh/100 km. Fără doar și poate, ID.3 este interesant!

Date tehnice Volkswagen ID.3

150 kW (204 CP), 4×2, 1 treaptă de viteză, 310 Nm • 16 kWh/100 km, 58 kWh, 420 km • 0-100 km/h în 7,3 s, 160 km/h • de la 39.043 euro, cu TVA

Text publicat în revista EcoWheels numărul 19.