Mazda6 nu are viață ușoară în segmentul său. De fapt, la nivel de imagine de ansamblu, sedanurile nu mai au viață ușoară de când SUV-urile au acaparat toți banii clienților. Și totuși, un sedan ca Mazda6 încă are foarte multe de oferit.
Sunt ferm convins că pe la începutul erei downsizing, când toată industria dansa îmbătată la petrecerea de botez a motoarele cu cilindree mică, ba cu trei cilindri, ba cu modestia performanțelor impulsionată din umbră de o turbină, undeva în Hiroshima, o mână de oameni s-a adunat într-o sală de ședințe.
Cel mai probabil, întâlnirea nu a durat mult pentru că nu avea de ce, din moment ce lungimea mesajului n-o impunea: Mazda va sta cât mai departe de orice tendință de downsizing. Simplu. Eficient. Și grăitor. Concret, mai jos de 1,5 și 4 cilindri nu s-a mers.
Au trecut zece ani de la poziționarea-i fermă în raport cu goana după downsizing și Mazda nu s-a clintit nici măcar un milimetru în fața tăvălugului de motorașe dezvoltate de mai toți producătorii de volum. Ba mai mult, în urmă cu un an, japonezii și-au reîntărit intențiile de a rămâne pe metereze și de a continua pe linia „rightsizing”. Românește spus, să ofere în continuare automobile cu „ce trebuie” sub capotă.
Eleganța sedanului
Nu știu alții cum sunt, dar pentru mine, un sedan desenat cum trebuie reprezintă una dintre cele mai armonioase forme de caroserie din industrie. Repet, desenat cum trebuie. Tot din arhiva de păreri proprii, forma de sedan, odată manipulată cu suficientă iscusință, poate foarte ușor să „cadă” natural în extreme și să deservească un model de performanță sau unul incredibil de confortabil și elegant.
Pe Mazda6 aș plasa-o, referindu-mă strict la design, undeva în punctul situat la distanță egală de cele două repere. Da, apreciez enorm ce haine i-au croit designerii japonezi din bucățile de tablă care îi acoperă proporțiile. Genul de alură pe care n-o strică nici vreme urâtă, nici o culoare mai închisă aplicată pe caroserie. Iar asta e tot ce am avut de spus despre cum arată Mazda6, ilustrată de aparatul lui Dragoș Savu.
Echiparea Homura aduce o serie de picanterii pentru Mazda6. Jante de 19 inch din aliaj, de culoare neagră, tapițerie din piele roșie și carcase negre pentru oglinzi. Acestea sunt doar bonusuri, pentru că la interior, calitatea este deja la nivel înalt și reconfirmă faptul că interiorul unei Mazda, în zilele noastre, nu doar tatonează granița cu zona premium, dar o și străpunge din multe puncte de vedere: materiale, finisaje, confort și design – toate creează o ambianță foarte plăcută, naturală, neforțată sau îmbrobodită neinspirat cu tot felul de briz-briz-uri de ordin tehnologic.
Familie mare? Portbagajul cu volumul de 480 l este mai mult decât suficient pentru cerințele unei vacanțe de o săptămână.
Mazda6 nu debordează de tehnologie, nu vrea să-ți ia ochii cu ecrane, dar tot ce-ți pune la dispoziție funcționează fără cusur. Ce încerc să spun de fapt este că în Mazda6 sunt mai importante senzațiile prin care treci la volan până să ajungi la destinație și nu diagonala ecranului multimedia din bord.
Bomboana (mare) de pe tort
Nu trebuie să aveți aptitudinile Mamei Omida ca să vă dați seama că adevăratul deliciu pe care Mazda6 ți-l oferă pe tavă este motorul de 2,5 litri, aspirat natural. Ca să revin un pic la contextul iterat în introducere, e foarte greu să articulezi o declarație de război mai clară la adresa cultului downsizing și în același timp să transformi un sedan arătos și cizelat într-un „driver’s car”, așa cum se spune prin patria lui Shakespeare, decât prin grefarea unui astfel de propulsor sub capota unei mașini „obișnuite”. Ei bine, cu acest motor în dotare, Mazda6 numai obișnuită nu e.
Cu selectorul modului de condus blocat în Sport, consumul mediu în timpul testului n-a coborât sub 9,9 l/100 km.
Acum, între noi fie vorba, aș fi preferat o manuală în locul automatei cu 6 trepte. Așa am simțit, că un agregat cu care „să mesteci în mămăligă” i-ar face mai multă cinste unui motor care nu-i departe de statutul de rara avis și care își deblochează puterea maximă (194 CP) tocmai la 6.000 rot/min și cuplul maxim (258 Nm) la 4.000 rot/min.
În fine, asta nu înseamnă că ar fi ceva în neregulă cu automata. Doar că există momente în care aceasta devine ușor amețită și jonglează cu treptele ceva mai sacadat decât mi-aș fi dorit, în special în oraș. Altfel, comportamentul transmisiei se auto-corectează la drum lung, la viteze de peste 70-80 km/h, când aceasta își recapătă luciditatea și relația sa cu motorul este armonizată, atât pe partea de urcare în trepte cât și pe retrogradare și în temporizarea frânei de motor, care intervine fix la momentul potrivit – nu mai târziu, nu mai devreme.
Pentru că vorbim de un facelift, caracterizarea personajului din punct de vedere dinamic, pe drum, rămâne la fel cum o știam și într-o anumită măsură, aplicabilă cam tuturor modelelor din actuala gamă Mazda. Suspensia rămâne ușor rigidă comparativ cu ce oferă segmentul, dar tocmai de aici rezultă un comportament dinamic fruntaș în același segment, cu foarte mult control și manevrabilitate în viraje. Aici contribuie și masa relativ redusă pentru un sedan cu transmisie automată, estimată de Mazda între 1.537 și 1.607 kilograme (inclusiv șoferul – 75 de kilograme), în funcție de nivelul de echipare – deloc mult pentru timpurile actuale, când un sedan poate sări foarte ușor pragul de două tone.
Nu toată lumea preferă suspensiile rigide, dar dacă vreți să scăpați de o parte din tăria acestora, poate un set de anvelope ceva mai mici de 19 inch ar fi o soluție de evaluat.
Dacă sunteți curioși cu ce-am rămas din această experiență la nivel personal, vă pot spune fără ocolișuri că mi s-a întărit dragostea pentru sedanuri. În același timp, privind spre electro-viitorul atât de aprig promovat astăzi, dar și pe „urbanizarea” automobilului prin asocierea sa cu motoare mici, încerc să anticipez ce voi gândi peste 10 ani de acum încolo, când o imagine uitată în cloud sau cutia de reviste puse la păstrare îmi va aminti că au existat vremuri când un sedan cât se poate de civilizat putea fi configurat cu un 2,5 aspirat sub capotă. Se prea poate ca întrebarea din titlu să îmi descrie cel mai bine nostalgia.
Date tehnice Mazda6 Skyactiv G194 Homura
2.488 cmc, benzină, 194 CP, 4×2, automată 6
6,7 l/100 km, 153 g CO2/km
0-100 km/h în 8,1 s, 223 km/h
de la 33.380 euro, cu TVA
