Noul Skoda Kodiaq este cel mai așteptat SUV al producătorului, un produs realizat cu simț de răspundere și care respectă cu strictețe rețeta câștigătoare a mărcii – mult spațiu, dotări numeroase, tehnologie de top, toate aceasta acum sub un limbaj de design seducător.
Parcă nimic nu mai poate opri avântul SUV-urilor în ponderea de vânzări auto. De la hatch-uri pe toc, crossovere part time și până la SUV-uri full size, toată lumea vrea o porție cât mai consistentă din acest tort.
Skoda, producător recunoscut pentru raportul imbatabil preț versus ceea ce oferă, promite să declanșeze prin Kodiaq o nouă revoluție în materie de SUV-uri încadrate în segmentul D. Odată stabilită direcția celor 4,7 m lungime, Kodiaq se poziționeaza la limita superioară a segmentului și intră în competiție directă cu modele precum Honda CR-V, Toyota RAV4, VW Tiguan sau Nissan X-Trail. Lansarea unui astfel de model atât de important pentru producător nu se putea face decât la scenă deschisă, cu 600 de jurnaliști și invitați din 31 de țări, gata să ia pulsul vedetei. Fără niciun fel de exagerare, Kodiaq ne-a fost prezentat într-o baie de lumini și efecte speciale care au creat o atmosferă demnă de un brand premium. Toate acele teasere la teasere “scăpate” publicului în mod constant de Skoda înainte de lansarea internațională de la Berlin au dus la o adevărată isterie în rândul consumatorilor.
Ca o dovadă, evenimentul la care am luat parte și pe care l-am distribuit live pe pagina personală de facebook a înregistrat vizualizări record.
Interior pentru toți șapte
Îndată ce show-ul s-a oprit, mi-am luat carnețelul și am “sechestrat” un Kodiaq preț de minute bune. Primul lucru pe care l-am remarcat a fost percepția diferită pe care o oferă designul în funcție de unghiul din care privești mașina. Dacă partea frontală este agresivă și crează o primă impresie de SUV dintr-o clasă superioară ca și dimensiuni, privit din lateral aceasta aduce mai mult a caroserie de break înălțat. Este greu să ascunzi lungimea record și posibilitatea de a transporta la bord până la 7 persoane. Abia așteptam să ajung în spatele volanului – din primele fotografii cu interiorul aveam senzația că lipsește jocul de culori și cromatica îndrăzneață cu care m-au obișnuit producătorii cu fiecare nou model lansat. În realitate, formele drepte care îmbină elemente trainice cu tehnolgie de ultimă oră sunt livrate relaxat, așa cum niciun alt model nu o mai face. Într-o lume de linii curbe și forme fluide, un interior desenat cu rigla amplifică senzația de SUV, durabilitate și siguranță. Poziția de condus este la limita sportivității, scaunele sunt adevărate fotolii, iar spațiul la cap îmi permite să șofez cu joben.
Deși este cu doar 40 mm mai lung decât Octavia, oferta de spațiu mă duce cu gândul la Superb. Indiferent de cum îmi ajustez scaunul din față, în spatele meu pot sta confortabil chiar și persoane de 1,90 mm înălțime -platforma MQB este principalul “vinovat”. Atenția îmi este captată de noul display care, deși a fost intens folosit de toți cei care au ajuns pentru prima dată la bord, nu păstrează celebrele urme de degete. Standard are 6,5 inch, iar dacă optezi pentru versiunea Bolero primești unul de o rezoluție înaltă și 8 inch. Conectivitatea este din acest secol, iar rapiditatea cu care răspunde la comenzi pare desprinsă din viitor – nu necesită presiune la atingere. Skoda SmartLink este compatibil cu Apple CarPlay, Android Auto and MirrorLinkTM, module standard, în timp ce opțional există funcția In-CAR Communication care înregistrează vocea șoferului și o poate transmite către locurile din spate cu ajutorul difuzoarelor integrate. Pentru un plus de conectivitate am reușit să folosesc la bord funcția WLAN hotspot (este opțională) cu modul opțional LTE pentru acces online de mare viteză.
Tot în încercarea de a descoperi cât mai mult din dotările de conectivitate, am observat că, atunci când se selectează modul off-road, pe display apar informații precum unghiul roților față, înclinația laterală sau altitudinea. Numărul mare de persoane care așteaptă să urce la volan îmi transmite subtil că este momentul să ajung și pe banchetă. Accesul este demn de un sedan de clasă mare: portierele spate sunt decupate generos, iar șezutul banchetei se află destul de jos. Portiera se închide cu un zgomot înfundat, tipic mașinilor premium, și eu, la cei 1,8 m înălțime, abia văd peste umerii portierei. Este un sentiment de siguranță pe care nu l-am mai trăit în multe SUV-uri, deoarece majoritatea îmi crează impresia de “cutie goală” în spate – umerii mei se află în partea superioară a geamurilor. Lungimea șezutului banchetei este la limită pentru susținerea coapselor, de aici spațiul mare și pe orizontală. Pentru un plus de confort, bancheta culisează longitudinal 18 cm, spătarele se pot înclina și îmi permit să ajung la cele două locuri din portbagaj. Nu este simplu, mai ales că sunt la costum, dar reușesc și, odată așezat, îmi dau seama că pot călători în această poziție chiar și o oră fără pauză de dezmorțire.
Cele două scaune sunt opționale, iar în lipsa lor ai la dispoziție cel mai mare portbagaj pe care-l poți cumpăra la un SUV din România – 720 litri și care poate ajunge la o valoare record de 2.065 litri cu bancheta rabatată (cu scaunul dreapta față pliat poți încărca obiecte lungi până la 2,8 m lungime). La toate aceste cifre spectaculoase li se adaugă 30 de sisteme din categoria Simply Clever, amintind aici umbrela în portieră, sistem de protecție la deschiderea portierei, racletă pe capacul rezervorului etc., dar și numeroase sisteme de siguranță precum vizualizare 360 de grade la parcare, cruise control adaptiv, frânare de urgență la un pericol iminent și la pietoni.
Motorizări pentru toată familia
În ceea ce privește motorizările, sunt disponibile nu mai puțin de 5 opțiuni cu puteri cuprinse între 125 CP pentru varianta de 1.4 TSI benzină și 190 CP pentru 2.0 litri diesel. Poți alege între două motorizări pe benzină: 1.4 TSI de 125 sau 150 CP și un 2 litri TSI benzină turbo de 180 CP, și un diesel de 2 litri în două variante: 150 CP sau 190 CP. Există și trei cutii de viteze disponibile – manuală, DSG cu 6 trepte și DSG cu 7 trepte. Sistemul de tracțiune 4×4 este, de asemenea, disponibil și are la bază soluția Haldex cu asistență la coborârea pantelor. Chiar dacă nu am reușit să o conduc, o discuție cu un inginer Skoda avea să-mi confirme, neoficial, că este cu 15% mai confortabil decât modelul Superb, iar Driving Mode Select cu modurile Normal, Eco, Sport și Individual este un must have. Cine dorește mai multă sportivitate poate bifa Adaptive Dynamic Chassis Control (DCC), iar cei care optează pentru sistemul 4×4 primesc și funcția Snow care gestionează sistemele ABS, ASR si ACC și răspunsul motorului în funcție de condițiile de aderență.
