Nu, nu e chiar avion, dar este o apariție în gama BMW. Parte dintre caracteristicile sale sunt privite cu scepticism, dar tocmai asta ne-a mânat să îl luăm la bani mărunți de aproape. El este noul BMW X2.
Dacă-i luăm la analizat numele, X2 este un Coupe (numărul par este rezervat de ceva timp coupe-urilor sau pseudo-coupe-urilor în gama BMW – Seria 2, Seria 4, Seria 6, viitoarea Serie 8, X4, X6). Problema este că X2 nu prea are de-a face nici cu X4 sau X6, măcar, deci încadrarea sa ca și coupe este cam forțată. Dar nici SUV clasic nu este, pentru că acolo joacă tare fratele X1. Complicată desfășurarea de forțe din evantaiul de modele BMW…
Cert este că noul X2 este unul dintre bavarezii cu cea mai mare personalitate. Fără a sări departe de trunchi, așchia asta de X2 are multe detalii de design care atrag. Și din față dar și din spate emană un aer sportiv, are acel ceva necesar unui automobil ca să-ți capteze atenția. Un artificiu care a stârnit controverse este logo-ul BMW de pe montantul C (în lateral). Acesta a apărut odată cu BMW CS (E9, în 1968) și era un detaliu rezervat coupe-urilor. Resuscitarea sa a venit oarecum ciudat, cu un model care numai coupe nu arată a fi…
Dincolo de controversă, nu la fel de intrigant este contactul cu interiorul modelului. Dacă la exterior este evident că ai de-a face cu un tinerel, la interior ai un deja vu. Pătrunzi într-un habitaclu mai mult decât familiar, asta deși X3, de exemplu, a venit cu câteva schimbări mari, inspirate de Seria 7 sau Seria 5, care dau un aer proaspăt. Logică există, pentru că X2 este înrudit cu X1 și este un model nu foarte scump. Deci tot bugetele au dictat. Chiar și așa, o revoluționare a atmosferei interioare ar fi picat la țanc.
Totuși, chiar n-am cum să nu laud încă o dată minunata ergonomoie a comenzilor. Spațiul interior este similar celui dintr-un SUV compact, iar materialele folosite sunt excelente. Ca oricărei mărci de lux, lui X2 îi șade bine să fie garnisit cu cât mai multe opționale. Portbagajul are o capacitate de 470 litri (1.355 l cu bancheta rabatată). Deși bancheta poate acomoda trei persoane, e bine ca acest caz să se întâmple pe distanțe scurte, pasagerul din mijloc având de ținut între picioare tunelul central și nici locul de la umeri nu este impresionant.
Diesel power
Dacă până acum am tot jonglat cu motorizarea 20d pe sub capotele mai multor modele, de data aceasta am avut parte de diesel-ul meu favorit din gama „mică” BMW – versiunea 25d, la pachet cu lăudata și lăudabila transmisie automată cu 8 trepte și cu sistemul de tracțiune integrală xDrive.
X2 xDrive25d are o putere maximă de 231 CP (cu 450 Nm) și chiar dacă implică automat costuri de achiziție mai mari, mi se pare că se pupă cel mai bine cu un model cu aer rebel și tânăr (asta dacă nu virăm spre motorizările pe benzină, desigur). 231 CP pare a fi o sumă impresionantă, dar realitatea ne-o dovedește a fi doar cu suficient nerv pentru X2. Nu vă așteptați la accelerații care să te lase cu gura căscată, dar există rezerve bune pentru reprize hotărâte. Aici ajută foarte mult și transmisia, repet.
Ca ținută de drum, X2 se detașează binișor de X1, care este mai blând și mai civilizat. X2 este mai tăios și mai hotărât, de preferat de dus pe drumuri de munte. Dar, chiar dacă este mai orientat către sportivitate, nu se transformă în dușman al pasagerilor pe drumurile nu tocmai ca-n palmă. Asta e bine!
Luat ca pachet, X2 xDrive25d se vrea, în mod clar, condus cu plăcerea și împins ușor către limită. Chiar și direcția precisă și comunicativă te îmbie să te bucuri de logo-ul albastru pe care modele eminamente sportive l-au făcut celebru. Sistemul de tracțiune integrală are un setup care favorizează acest gen de exploatare, dar dacă apar probleme de aderență este comandat aproape instant pentru a redistribui cuplul motor de 450 Nm către roțile care îl pot pune eficient în valoare.
Ca și în alte cazuri, această versiune xDrive este mai aplecată către un plus de dinamism pe care îl poate oferi modelului decât către ieșiri în teren (mai) accidentat, o abordare des întâlnită la BMW. Una peste alta, BMW X2 este o rețetă foarte interesantă, pe care am adoptat-o aproape instant. Cum aici doar îmi dau cu părerea și nu fac eu calculele contabile, aș recomanda călduros versiunea de 231 CP în fața celei de 190 CP (20d), mai ales că diferența este de doar 1.000 euro (aproximativ). Cea din urmă, ca și cea de 150 CP, par mult mai din filmul lui X1.
Ca idee, prețul de pornire pentru versiunea testată de noi este de 43.649 euro, cu TVA, doar că opționalele importante disponibile vor plusa destul de mult la prețul final. Până la urmă, o mașină cu personalitate accentuată costă, iar lumea premium a mărit galopant oferta.
