Noul Nissan Leaf a ajuns și în România, la fix pentru a participa în competiția dedicată mașinilor electrice din cadrul Sibiu Rally 2018 și, bineînțeles, pentru a confirma!
Nissan Leaf a creat multă zarvă în segmenul mașinilor electrice, fiind un model foarte așteptat atât de noi, jurnaliștii, cât și de un număr surprinzător de mare de potențiali clienți. Acum trei ani când lansam revista EcoWheels, cei mai mulți ridicau o sprânceană când le povesteam despre cât de mult și rapid o să evolueze acest segment.
Pe 16 august anul acesta am trăit un sentiment asemănător, de această dată într-o competiție de rally, care are în premieră o clasă dedicată exclusiv mașinilor electrice. Acum semnele de întrebare au fost mai puține, deoarece participam pentru prima dată într-o competiție de regularitate și la volanul unei mașini despre care citisem multe, dar pe care nu apucasem să o conduc – noul Nissan Leaf.
Competiția? Încă 4 echipaje la start, o flotă formată din 3 BMW-uri i3, inclusiv versiunea de top i3 S, dar și Renault ZOE, modele conduse atât de colegi jurnaliști, cât și de proprietari. Primul contact cu noul Leaf l-am avut chiar în seara startului festiv, pe scena de unde a doua zi se pleca în cele 14 probe speciale. Fără doar și poate, Nissan a dat lovitura cu design-ul noului model Leaf, o caroserie compactă cu forme interesante și proporții ușor de digerat, atuuri confirmate și de spectatori în cele trei zile de Sibiu Rally – aceiași spectatori care comparau i3-ul cu un cărăbuș sau un pui de mistreț.
La interior, emoțiile echipajului Botezatu pluteau printre materiale asamblate cu simț de răspundere, o idee cam sobre pentru gusturile soției, tehnologie de ultimă generație și comenzi cu forme atipice – spre exemplu joystick-ul pentru cutia de viteze – care amintesc că ne aflăm la volanul unei mașini cu zero emisii. Ne așteaptă două zile de concurs în care trebuie să parcurgem 360 de km în cele mai variate condiții, să ne luptăm atât cu cei 4 competitori, cât și cu autonomia despre care nu știam cum se comportă în cazul unor probe de rally.
Chiar dacă ne aflăm în cadrul unui raliu de regularitate – distanțele trebuie parcurse cu o anumită viteză medie și într-un timp cronometrat, totuși concurăm pe un drum public fără posibilități de încărcare rapidă. Cu bateria 100%, autonomie de 251 km pe bord și roadbook la purtător, pornim hotărâți în prima zi de concurs care însumează 170 km și nu mai puțin de 10 probe speciale.
Din spatele volanului, Leaf se simte ca o mașină normală, lucru de apreciat într-un segment în care “naturalul” este greu de găsit. Chiar și poziția de condus ușor înaltă îmi transmite că a fost construită în special pentru deplasările prin oraș unde te ajută să aproximezi mai ușor traficul. Silențiozitatea este cuvântul de ordine și se păstrează inclusiv la viteze de autostradă. Propulsat exclusiv de un motor electric, Leaf dezvoltă o putere maximă de 150 CP și 320 Nm, dar are și de “jucat” o masă la gol de peste 1,6 tone.
Este o adevărată plăcere să pornesc din start și, ce pornire! Până la aproximativ 30 km/h anvelopele protestează și caută aderența, dar puterea este gestionată foarte eficient. Este o senzație stranie în lipsa unui zgomot tradițional de motor, dar foarte interesantă. Până la prima probă specială avem de brăzdat orașul, un mediu propice pentru Leaf. Prima probă specială mă face să descopăr funcția ePedal, care îmi permite practic să conduc mașina folosind doar pedala de accelerație care funcționează și ca frână când se reduce forța de apăsare. Este un mod mai agresiv de recuperare a energiei de frânare Brake, care mă ajută să aproximez distanțele și viteza, reușind să frânez și chiar să opresc doar ridicând piciorul de pe accelerație.
Astfel, am reușit să recuperez o cantitate însemnată de energie cinetică, inclusiv să economisesc energia din bateria de 40 KW. Cifrele oficiale ne indică o autonomie cuprinsă între 270 km în regim extraurban și până la 425 km în cazul în care se rulează exclusiv în oraș. Primii 100 km, parcurși atât în regim de probă specială cât și ca etape de legătură, s-au consumat la unison cu cei indicați de computerul de bord, deci autonomia de 251 km, afișată la plecare, s-a dovedit una reală. Am avut schimbări rapide de direcție, accelerații cu pedala la podea, dar și frânări la limită, am mers pentru a termina pe primul loc ziua și așa s-a întâmplat!
Pornind de la un avans considerabil în comparație cu restul competitorilor, a doua zi de concurs a însemnat aceeași plecare din Piața Mare din Sibiu, dar un traseu nou, cu o primă oprire/regrupare la Bâlea, pe Transfăgărășan. Surpriza a fost ca sus, la Cascada Bâlea, Leaf să înregistreze cea mai mare autonomie din cele 5 mașini electrice, în condițiile în care nu de puține ori am abordat celebrele serpentine cu pedala de accelerație la podea și un zâmbet larg.
Ne-am distrat, însă astfel încât să ne păstrăm avansul, implicit prima poziție în clasament. Leaf s-a dovedit foarte distractiv, ba chiar am reușit un derapaj demn de fratele 370Z Nismo. Au urmat alte probe speciale, de această dată cu timpi intermediari care ne-au dat bătăi de cap și multe emoții în cabină. Am fost la limita de a pierde primul loc și am primit penalități direct proporționale cu plăcerea de a pilota rapid această mașină. #neamdistratmaxim.
La final, după două zile de condus, echipajul Nissan Leaf & EcoWheels a urcat pe prima poziție a podiumului și locul 4 la general, urmat de cele trei echipaje BMW i3 – Robert Apostolescu și Elena Apostolescu locul 2, Dragoș Băltățeanu și Mihai Baloianu locul 3, Adelin Petrișor și Adrian Mitrea pe 4, iar pe 5 s-a clasat echipajul Sergiu Cora și Dan Scarlat cu Renault Zoe.
Dincolo de emoțiile inevitabile pe care le generează orice competiție, Sibiu Rally este primul raliu din România care găzduiește o cursă dedicată special mașinilor electrice, un lucru de apreciat și care poate fi luat ca exemplu și de alți organizatori. Nouă ne-a plăcut la maximum, ne vedem la Sibiu Rally 2019!
