Nu poți lăsa vara să treacă ușor, cu una cu două. N-ai cum s-o faci atunci când îl ai pe Transfăgărășan care te așteaptă cuminte, iar pentru așa ocazie merită să te întorci la o rețetă din școala veche: un BMW 220i Cabriolet.
M-am bucurat, efectiv, de fiecare kilometru parcurs în acest test. De ce? Pentru că am regăsit acea plăcere simplă a condusului, acea libertate pe care ți-o dă o rețetă clasică.
BMW Seria 2, în această versiune decapotabilă, este acum ce au fost la vremea lor generațiile E36 și E46 cabrio (atât de vizibile și acum pe străzile noastre). Mașini menite să te facă să te bucuri de viață, cu încă trei prieteni la bord, doritori de a admira cerul de îndată ce plafonul textil se retrage cuminte la locul lui. Sigur, urmașul de drept al modelelor despre care am pomenit este Seria 4 Cabriolet, dar acesta a crescut în dimensiuni și a dat farmecul soft-top-ului pe mirajul flexibilității sporite aduse de hard-top.
Ca să betonez afirmația mea, Seria 3 avea o lungime de 4.333 mm în cazul generației E36 și 4.488 mm în cazul lui E46. Actuala Serie 2 are 4.432 mm. Seria 4 este ceva mai masiv acum, cu 4.640 mm. Iar asta e bine, din moment ce amatorii de decapotabile au două opțiuni aproape „surori” destul de diferite în portofoliul BMW.
Nu am mai mers de mult cu un BMW care să nu fie garnisit de opțiuni. Când m-am urcat în 2-ul de față m-am speriat când am văzut sistemul de climatizare manual și lipsa unor artificii care erau omniprezente la mașinile de test ale celor de la BMW România. Nu mi-a luat mult, însă, ca să înțeleg că această mașină este impresionantă prin ceea ce știe să facă în versiune de bază. Atunci am realizat: uneori „old school” este mult peste „new school”.
220i. Simplu!
Cam toate Seria 2-urile pe care le-am văzut, Coupe sau Cabriolet, erau fie 220d, fie atât de apetisantul 235i/240i. Eram foarte curios să văd cum mă va mulțumi acest 2 litri benzină de 184 CP. Rafinamentul său te cucerește imediat. Deși valoarea puterii maxime nu impresionează dacă te gândești că este, totuși, un BMW cu valențe sportive, transmisia automată cu 8 trepte, o clasică a casei, se comportă absolut admirabil, perechea cutie de viteză – motor fiind senzațională.
Ținuta de drum, în ciuda faptului că discutăm de un gabarit de 1.615 kg, este foarte bună! Poate că reprizele de accelerație nu te vor da pe spate, dar modul în care acest Seria 2 știe să se strecoare pe viraje îți dă dependență. Nu aveam cum să aleg o destinație mai bună pentru test, chiar dacă la capitolul calitate a suprafeței de asfalt, mândria noastră națională ce brăzdează Făgărașul lasă din ce în ce mai mult de dorit de la an la an…
Direcția lui Seria 2 este incredibil de bine setată, tare, bărbătească, foarte comunicativă. În ciuda faptului că se mișcă agil pe viraje, rămâne echilibrat atunci când are de „ronțăit” imperfecțiunile drumului, asigurând un grad nebănuit de confort. Deși poate că nu te-ar interesa la un asemenea automobil, fiindcă suntem într-o publicație cu tendințe eco, trebuie menționat că te poți stabiliza la un consum mediu de benzină de sub 10 l/100 km, fără a face mari eforturi.
Prețul plăcerii nu este mic, dar acest test mi-a dat o lecție bună, că unele automobile pot produce plăcere pură și fără opționalele care le sufocă și le cresc cota, uneori alarmant. Un 220i Cabriolet cu pachet Luxury Line, precum cel din test, are un preț de bază de 44.744 euro, cu taxe. La cât s-au scumpit automobilele, în general, nu este mult, mai ales raportat la nivelul de bucurie pe care îl poate zidi în sufletul și mintea proprietarului.
