AMG este o poveste despre performanță, o nebunie care a început cu fix 50 de ani în urmă și pe care noi o celebrăm printr-un test cu un model cu totul special – „cel mai cel” S63 AMG Coupe din România.
Povestea celor trei litere AMG care au dat o nouă interpretare noțiunii de performanță începe în anul 1965, când Mercedes Benz ia decizia să se retragă din competițiile auto. Conduși de pasiunea lor pentru racing, Hans-Werner Aufrecht, inginer constructor și specialist în testarea motoarelor de performanță, alături de colegul său, Erhard Melcher, achiziționează un Mercedes-Benz 300SEL pe care-l modifică, crescându-i puterea de la 170 la 238 CP.
Cu Manfred Schiek în spatele volanului, acel 300SEL câștigă 10 etape din Campionatul European de Turisme din 1965. O astfel de performanță nu putea trecere neobservată, cererea de mașini Mercedes-Benz modificate crește spectaculos, iar doi ani mai târziu Aufrecht și Melcher demisionează din companie și pun bazele AMG – denumire provenită de la inițialele lor: Aufrecht, Melcher și localitatea natală a lui Aufrecht, respectiv Grossaspach. Business-ul are la bază principiul “one man, one engine”, prin care fiecare motor are semnătura inginerului AMG care l-a asamblat.
Victoriile au început să curgă la unison cu puterile motoarelor AMG (in anul 1971 300SEL avea deja 428 CP), iar în 1990 se oficializează relația dintre Mer- cedes-Benz și AMG, acesta din urmă devenind partener oficial în motorsport pentru marca din Stuttgart. Trei ani mai târziu asistăm la premiera mondială a modelului C 36 AMG, primul „copil” re- cunoscut al celor doi. De atunci și până astăzi, divizia AMG duce la un alt nivel noțiunea de „modificat” și reușește să atragă din ce în ce mai mulți pasionați – spre exemplu, în 2016, AMG a reușit să vândă aproape 100.000 de unități.
Unul dintre proprietari se numește Andrei și conduce, așa cum îmi place mie să-i spun, „cel mai cel” S Coupe de la noi din țară, un S 63 AMG Coupe diferit. Modelul în sine este unul special, pornind de la formele încrezătoare până la sunetul evacuării care anunță simfonia unui motor V8 de 5.471 cmc care dezvoltă, standard, 585 CP și un cuplu uriaș de 900 Nm.
Bineînțeles, mereu este loc de mai mult, iar Andrei a mers pe mâna unor jante Vossen Forged Precision Series, al căror preț frizează suma de 10.000 euro și a unui eleron Renntech care se apropie de 1.800 euro. Tot de la Renntech vine și resoftarea Stage 1 (5.000 euro), în timp ce evacuarea Capristo Cat-back (5.500 euro) urlă inconfundabil. Nici suspensia nu a scăpat făra un modul de la Brabus, pentru care a mai plătit încă 1.800 euro. Știu, sunt sume mari care, adăugate la prețul mașinii, nu fac decât să desăvârșească un model despre care ai fi tentat să spui că nu are nevoie de mai mult.
Este trecut bine de miezul nopții, Bucureștiul este gol, dar un vuiet anunță că “omul nostru” a ajuns în zonă și… nu este singur. Da, modificările de mai sus se văd și mai ales se aud pregnant. Jantele îndrăznețe sunt primele care-mi captează atenția, însă bolborositul evacuării este de-a dreptul fenomenal. La ultima numărătoare, caii putere ajunseseră la 730, iar cuplul motor sărea bine de 1.000 Nm, valoare așezată pe asfalt cu ajutorul tracțiunii integrale 4MATIC.
Mercedes-AMG oferă tot ce este mai bun în materie de performanță și asta fără a renunța la confortul specific mărcii din Stuttgart.
Cu siguranță, ultimul lucru pe care știe să-l facă acest S Coupe este să fie discret, mai ales atunci când decizi să înfunzi pedala de accelerație pentru a obține sub 4 secunde de la 0 la 100 km/h. Și toate aceste minunății se petrec într-un lux pe care doar un Mercedes-AMG poate să-l ofere. De 50 de ani!
