Maratonul prelungit al SUV-urilor i-a prins în joc și pe cei de la Seat. Deja la al treilea model „pe tocuri”, așa cum îi place lui Botezatu să vă tot spună, ibericii demonstrează că au ajuns incredibil de repede la maturitate.

Seat Tarraco, un nume cu care trebuie să vă obișnuiți repede. După Arona și Ateca, în lista de prețuri a spaniolilor își face loc încă un item, pe lângă prezențe clasice precum Leon, Ibiza ori Toledo. Tarraco este cel mai mare SUV al casei și, totodată, cel mai impunător Seat contemporan. Sincer, la capitolul aspect, deși vorbim despre interpretări proprii Seat pentru părțile frontale și posterioare, Tarraco arată exact ca un facelift foarte-foarte pronunțat al lui Tiguan.

Și nu degeaba, SUV-ul VW fiind modelul de la care s-a plecat în dezvoltarea noului Tarraco. Iar acest aspect ar trebui să fie preluat așa cum este, de fapt, un compliment pentru marcă. Dacă la exterior nu voi zăbovi, singurul element cu care nu am fost 100% împăcat fiind design-ul jantelor, o chestiune absolut relativă, pentru interior am doar cuvinte de laudă.

Layout-ul general este destul de familiar celor care au interacționat cu produse VAG, iar asta e bine, pentru că ergonomia este foarte, foarte bună. Ce mi-a plăcut mult au fost tușele ce poartă semnătura Seat, unele care înnobilează originea latină. Spre exemplu, tapițeria gri-pepit, cumva retro, îmbracă foarte frumos și panourile portierelor. Scaunele și bancheta pot avea inserții de alcantara maro-vintage (cel puțin în cazul echipării XCELLENCE), iar plafonul panoramic contribuie suplimentar la crearea unei atmosfere luminoase în Tarraco.

Pentru pretențioși, un sistem de sunet BeatsAudio face treabă foarte bună, iar pentru cei mai practici (sau pragmatici) există posibilitatea de configurare cu șapte locuri, o banchetă suplimentară ce se poate plia în portbagaj. Unde există prevăzut un loc special și pentru ruloul care acoperă spațiul de depozitare în configurația cu cinci locuri. Care spațiu ar avea atunci un volum util de 700 litri. Dacă se pliază ambele banchete, acesta poate ajunge până la 1.775 litri. De-a dreptul impresionant! Pentru călătorii lungi sau plictisitoare pentru pasagerii de pe banchetă – să spunem, copiii – spătarele scaunelor pot fi echipate cu măsuțe utile pentru diferite activități – mâncat sau unele jocuri. Iar bancheta fracționabilă are spătarul reglabil pe diferite unghiuri de înclinație.

Maturitate. Surprinzător?

Din momentul în care te pui în mișcare, nu durează mult până constați că Tarraco, deși complet nou (bine, în teorie are „know how”-ul lui Tiguan) se simte ca fiind extrem de închegat și de matur. Trenul de rulare este setat cu gândul la confort, filtrează bine și silențios imperfecțiunile drumului, însă nici nu-l privează pe Tarraco de un comportament destul de agil, atunci când este cazul.

Motorul TDI de 2 litri și 190 CP are vână, chiar dacă impresia de început este că sunt trecuți prea mulți cai în fișa tehnică. Compensează, în schimb, cuplul motor cu valoare bună, de 400 Nm, care poate fi disponibil în totalitate încă de la 1.750 rot/min. Transmisia DSG (dublu ambreiaj) cu 7 trepte funcționează foarte lin și contribuie la senzația generală că totul se comportă foarte natural în funcționarea acestui automobil.

De la un comutator rotativ de pe consolă (Seat Drive Profile) se pot apela șase moduri presetate de funcționare, care, după cum le spune și denumirea, sunt gândite pentru a-i crea un caracter cât mai versatic lui Tarraco – Eco, Normal, Sport, Individual, Offroad și Snow.

De obicei prefer modul Sport, în majoritatea cazurilor; problema pe care am sesizat-o la Tarraco este că utilizându-l pe acesta, motorul devine ceva mai vioi, iar transmisia schimbă mai sus și mai rapid, cumai că la unele schimbări pot fi percepute oareșce întârzieri și șocuri. Eco sau Normal ar fi de preferat, cel puțin în utilizarea zilnică.

Modul Offroad este, cumva, felul lui Tarraco de a se lăuda că este echipat cu un sistem inteligent de tracțiune integrală, botezat 4DRIVE. Fără a permite prea multe setări, nefiind vorba de diferențiale blocabile sau reductor, este arhi-suficient pentru nevoile marii majorități a viitorilor posesori și utilizatori de Tarraco și încununează tabloul unui automobil ce se dovedește extrem de reușit.

Sincer, am plecat la test cu convingerea că voi da peste un automobil bun, însă noua creație Seat mi-a depășit așteptările. Într-o echipare generoasă, precum cea încercată de noi, se simte un puternic aer premium, ceea ce nu poate fi decât de lăudat. Ca o confirmare a senzației pasagerilor, mașina funcționează atât de plăcut încât îți ajunge ușor la inimă.

Sper doar că cei de la Seat să fie deschiși la cât mai multe test drive-uri, iar potențialii cumpărători să afle și despre acest nou model. Părerea mea este că dacă te încadrezi ca buget, după o primă interacțiune cu el te poți apropia foarte tare de SUV-ul Seat, ceea ce ar putea deveni – normal, aș zice – o „win-win situation”.