A venit la test și Mazda CX-30 cu sistem de tracțiune integrală și motorizarea Skyactiv-X. Pentru a încununa unul dintre cele mai frumoase SUV-uri de pe piață am pus la cale o întâlnire deloc întâmplătoare, la clubul de echitație Equestria.

Acum două numere vă povesteam despre apariția a încă unui SUV frumos, adică Mazda CX-30, pe care îl testasem în premieră la un eveniment desfășurat în Germania. La primul contact am interacționat cu motorizarea pe benzină de 122 CP, transmisie manuală și punte motoare față. Ei bine, de data asta mergem un pas mai departe și testăm versiunea cu sistem de tracțiune integrală, transmisie automată cu 6 trepte și, mai important, noua motorizare Mazda Skyactiv-X, una ce se vrea revoluționară.

Păi, de ce? Păi, pentru că Mazda se dovedește încă o dată o marcă ce pune mare preț pe inovații și lansează în producție de mare serie un motor care îmbină principiile de funcționare MAS și MAC. Adică este un fel de încrucișare între benzină și diesel, în sensul că la anumite regimuri de funcționare, amestecul benzină-aer se poate aprinde prin comprimare, fără a mai fi nevoie de scânteie. Dacă pare complicat acest paragraf, credeți-mă că explicațiile inginerilor motoriști sunt și mai și.

Și totuși, de ce atâta bătaie de cap când mai toată industria pariază pe supraalimentare în cazul motorizărilor termice? Pentru că Mazda promite rafinament de motor pe benzină, emisii poluante de turbo, dar consum de diesel. Ca să concluzionăm încă din start despre alegerea făcută de niponi, eu spun că este de apreciat și merită credit! Sigur, se simte că este un pas incipient și ar mai fi loc de mici reglaje de finețe. Puterea maximă de 180 CP pare considerabilă, dar nu ar trebui să sperie pe nimeni. Pe de altă parte, nici să nu entuziasmeze excesiv.

Este livrată liniar, plăcut, însă motorul trebuie dus la regimuri de turație înalte pentru a se simți în mare formă. Pe de altă parte, cu un stil ordonat de condus chiar poți obține valori bune pentru consum, inclusiv în mediul urban, unde nu este imposibil să scazi sub 10 l/100 km. Să nu uităm, totuși, că discutăm despre 2 litri și 180 CP. Unde cred că există o mică lacună, cel puțin în cazul unui model 4×4, este valoarea cuplului motor maxim. 224 Nm, disponibili de la 4.000 rot/min, nu sunt impresionanți când au de însuflețit 1.538 kg. Însă asta o vor simți cei care au aplecare spre finețuri automobilistice și cei care vor insista să abordeze trasee off road mai complexe decât drumurile forestiere.

Nobil

Cum altfel să descrii călăria, ca sport? Acum doi ani am efectuat o ședință foto cu un Ferrari clasic împreună cu un cal, pornind de la blazonul casei italiene, desigur. Animalul acesta de o eleganță ieșită din comun poate înnobila excelent orice prezență automobilistică deosebită. De data aceasta a fost vorba despre altceva.

În Germania, la evenimentul despre care v-am vorbit, ni s-a povestit mult despre cât de bine este studiat habitaclul lui CX-30, postul de conducere, despre poziționarea scaunului șoferului pentru a se produce o sinergie între acesta și automobil. Făcând o paralelă la cultura japoneză, ne ducem cu gândul la comuniunea dintre cal și călăreț. În momentele de sincronizare perfectă, cei doi creionează o imagine deosebită, armonioasă. Ceea ce în Japonia a primit numele de „Jinba Ittai”. Pentru că este un concept atât de frumos, am decis să organizăm ședința foto pornind de la el.

Nu foarte departe de București, pe drumul spre Valea Prahovei, în satul Tâncăbești (comuna Snagov), pe strada Hipodromului se află o bază modernă, un club de călărie – Equestria (www.equestria.ro). Acesta a fost fondat și construit în 2010 și are 50 de boxe pentru cai, restaurant propriu și anexe, tribune amenajate pentru publicul care vine la competițiile oficiale și, cel mai important, un manej generos în aer liber și unul interior, acoperit, perfect pentru perioadele mai reci din an.

Gazdă ne-a fost domnul inginer Ion Marin, administratorul complexului, iar inițierea în primele taine ale călăriei sportive ne-a făcut-o Ioana, o tânără vrăjită iremediabil de frumusețea nobilei arte. Ioana ni l-a prezentat pe Quickborn, alintat „Bebe”, companionul ei, un cal importat din Germania la vârsta de 4 ani. De altfel, acela este și momentul propice pentru a începe antrenamentele de performanță și săriturile peste obstacole. Apogeul sportiv al unui căluț este atins la aproximativ 10 ani, iar speranța de viață este de vreo 25 de primăveri.

La Equestria își au culcușul permanent 65 de cai, cărora li se acordă o îngrijire nu doar profesionistă, ci plină de dragoste. Am înțeles foarte repede că legăturile care se formează între cal și călăreț, care de cele mai multe ori își îngrijește sârguincios feblețea, sunt aparte. Chiar Ioana ne-a povestit cum, atunci când se întoarce din vacanțe, Quickborn este bosumflat și are grijă ca acest lucru să fie evident. Se simte neglijat dacă nu-și vede zilnic prietena…

Asta deoarece antrenamentele sunt zilnice și au o durată cuprinsă între 30 de minute și o oră. Pentru ca animăluțele să nu se plictisească, pregătirea alternează, existând zile de trap sau galop, zile de sărituri, zile de plimbare efectivă. După antrenamente, mai ales vara, li se face duș, o adevărată plăcere pentru ele. De asemenea, pe lângă suplimente alimentare speciale, pentru ca blana și coama să fie impecabile mereu sunt necesare câte măcar 30 de minute de îngrijire; ați ghicit, în fiecare zi.

Dar nu doar profesioniștii pot merge la Equestria, ci oricine crede că s-ar regăsi în acest tablou frumos. Tarifele pentru lecțiile pe care le pot lua începătorii sunt de 70 lei pentru o ședință de 30 de minute (abonamentul de 10 lecții costă 650 lei), iar pentru 45 de minute se plătesc 100 lei (900 lei pentru abonamentul de 10 ședințe). Pentru lecțiile de călărie desfășurate în zilele de sâmbătă și duminică tariful se suplimentează cu 20 lei pentru sesiunea scurtă și 30 lei pentru cea lungă.

Pentru familii moderne

Asta se dorește a fi Mazda CX-30, un automobil perfect pentru familiile moderne, cărora le promite mult mai mult spațiu decât este disponibil în sora mai mică, Mazda CX-3 și aproape la fel de mult precum în CX-5, modelele între care este poziționată. Ampatamentul de 2.655 mm permite ca patru adulți să se simtă confortabil la bord. Spațiul disponibil pentru bagaje este de 430 litri. Atmosfera interioară este foarte tinerească, chic, iar comenzile au fost grupate ergonomic pentru a păstra linii curate pentru planșa de bord.

Aspectul exterior, despre care Mazda spune că respectă filosofia de design Jinba Ittai (iată!), te pune în gardă că vei avea de-a face cu un automobil fâșneț, pe alocuri dinamic. Așa este. CX-30 te îmbie să te bucuri de condus și de călătorie, singura mea observație fiind că aș fi preferat o setare ceva mai grea pentru direcție. În mers, noua Mazda arată incredibil de bine, iar turele date în tandem cu Quickborn au evidențiat perfect acest lucru. Eleganța este simplă, dar clar nu este la îndemâna oricui.