Având câteva cadouri mai voluminoase pentru cei dragi, m-am văzut brusc un mare Moș Crăciun în vacanța de iarnă. Iar pentru că n-a nins, am apelat la o sanie modernă: BMW Seria 3 Touring. Practic, am fost un „Moș” rebel.
Mărturisesc și-mi asum faptul că acesta este un test în care obiectivitatea mea va șchiopăta. Până a mă blama pentru asta, ascultați-mi argumentul, rogu-vă! Am multe automobile care-mi merg la suflet, cam toate sportive, coupe-uri, nebunii, practic… visuri. Însă dacă m-aș vedea c-o sumă de bani în mână și-aș primi misiunea de a o schimba cu un automobil, aș coborî picioarele pe pământ și mi-aș cumpăra un break. Un BMW Seria 3 Touring, oricare dintre ultimele patru generații (de la E46 încoace) în funcție de buget. Am o afinitate pentru acest tip de caroserie, iar Seria 3 m-a cucerit încă de când sistemul de tracțiune integrală (actualul xDrive) nu era chiar atât de popular pe această versiune.
Am auzit de multe ori, când mi-am permis să recomand break-uri către terți, cum c-ar fi neatractive. Nu, zău! Afirmația ar fi stat în picioare acum niște ani, probabil, dar în ultimii, producătorii auto și-au dat interesul, iar Seria 3 Touring este un exemplu că un break poate fi chic, atractiv, chiar agresiv ca design (ca și în cazul modelului nostru care întruchipează linia M Sport). E ciudat să aduc ofrande break-urilor într-o publicație care se concentrează, preponderent, pe SUV-uri și crossovere.
Da și nu prea, pentru că exceptând garda la sol, un break poate fi mult mai 4x4Wheels decât un SUV 4×2. În cazul de față, onor sistemului inteligent de tracțiune integrală xDrive, o constantă a noului tip de sportivitate propovăduit de BMW în anii recenți de existență.
În ultimii ani, xDrive pe un Seria 3 a devenit mai popular decât quattro pe un Audi A4.
În fișa postului scrie că Seria 3 Touring are 5 locuri, dar din cauza tunelului care „îmbracă” arborele cardanic, destul de voluminos, adevărul este că la deplasări lungi este ideal să fie doar 4 pasageri. Cotiera banchetei, odată coborâtă, permite acces către portbagaj printr-o fereastră de vizitare care dă posibilitatea transportării unor obiecte agabaritice ca lungime, precum schiurile.
Ruloul portbagajului poate fi demontat, în situația în care bancheta este pliată și se apelează la volumul util maxim, de 1.510 litri (în versiunea cu bancheta sus avem 500 litri). Tot el înglobează o plasă de separare între spațiul pasagerilor și portbagaj, foarte utilă în momentul în care sunt transportați câini, de exemplu.
Începe să placă versatilitatea sporită a Touring-ului? Ei bine, adăugați la asta că luneta se poate deschide separat de hayon, pentru situațiile în care aveți de băgat ceva mic în portbagaj, dar și că pragul de încărcare este destul de jos. Ca o particularitate a acestei generații, BMW a dezvoltat un sistem de perne pneumatice, oferit opțional și montat în podea, care în momentul pornirii automobilului umflă ușor niște incinte din cauciuc care au rolul de a fixa încărcătura și a nu-i permite să se zbenguie în timpul mersului. Și asta sună bine, nu?
Cel mai rafinat Seria 3
Despre Seria 3 de la BMW se amintește mereu pentru sportivitate. Just! Rămâne valabil, doar că pe lângă asta, actuala generație se detașează și ca cea mai rafinată. Și din prisma finisajelor interioare și dintr-aceea a tehnologiilor disponibile, dar și pentru confortul oferit. Cel din urmă este obținut printr-o rafinare a trenului de rulare și o mai bună izolare a zgomotelor parazite, chiar comparativ cu generația anterioară.
Tehnologia care ia ochii cel mai ușor este cea care permite efectuarea unor comenzi prin gesturi. Am mai discutat despre ea în teste anterioare cu modele BMW, dar e mereu fascinant când poți regla volumul sistemului audio rotind, pur și simplu, un deget prin aer. Copiii care ar putea lua loc în scaune dedicate, montate pe banchetă, ar fi fascinați, cu siguranță, de magicianul de la volan.
Obrazul subțire cu opționale de peste 25.000 euro se ține, adică un plus de peste 50% la prețul de listă.
Că Seria 3 știe să fie confortabil nu trebuie să-i sperie pe cei care vor un plus de sportivitate de la mașina lor. Nu s-a pierdut, e parte din ADN-ul modelului, chiar și în versiunea Touring. Ținuta de drum are darul de a te face să te îndrăgostești imediat de ea, iar sistemul de direcție încă este suficient de comunicativ și de antrenant pentru șofer, deși nu la fel de agreabil precum erau cele pur hidraulice, odată.
Am lăsat la final muncitorii de sub capotă, adică cei 190 CP hrăniți cu motorină (320d). E o versiune perfectă pentru cei care achiziționează un touring pentru a-i folosi toate atuurile. Știu că unii se tem, în 2020, de achiziția unui diesel. Greșit! Un Euro 6 de ultimă generație va avea viață ușoară încă cel puțin 10 ani de acum înainte, iar previziunile pentru motoare termice ne permit o relaxare mentală de cel puțin 20-25 de ani. Așadar, da, un 2 litri diesel cuplat unei transmisii automate cu 8 trepte care a devenit deja legendară pentru marcă este o împerechere perfectă pentru 3 Touring. Se poate și fără xDrive, dar ar fi păcat.
Pentru un Moș Crăciun chiar mai pretențios, BMW oferă și un M340i xDrive – motor de 3 litri și 375 CP.
Acest model de sanie pentru Moș Crăciun pornește de la 45.101 euro, TVA inclus, dar un exemplar precum cel testat de mine, accesorizat frumos, costă 70.864 euro, inclusiv TVA-ul. Na, nu zice nimeni că-i simplu să fii cel mai iubit Moș din lume.
Date tehnice BMW 320d xDrive Touring
• 1.995 cmc, motorină, 190 CP, 4×4, automată 8 trepte • 4,9 l/100 km, 129 g CO2/km • 0-100 km/h în 7,4 s, 225 km/h • de la 45.101 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 25.
