Lexus RX a fost primul SUV-crossover de lux la momentul apariției, în 1998. Rețeta după care este construit astăzi nu impresionează la „calculul” hârtiei, dar o poate face atunci când îi dai o șansă încercându-o într-un test de drum. Iată unul dintre cele mai bune argumente pentru a trece pentru ideile fixe de origine saxonă.
Cuvântul „serendipity” a fost catalogat drept unul dintre cele mai greu de tradus, pentru a-i fi înțeleasă esența. Ca idee, el se referă la o descoperire făcută total întâmplător, în timp ce se cerceta cu totul altceva. A fost primul meu gând atunci când am încheiat testul cu facelift-ul lui Lexus RX. Cauți, cercetezi piața, iei în calcul toate SUV-urile premium de notorietate. Mai mult ca sigur poți găsi exact ceea ce-ți place, însă nu are cum să te lase indiferent o interacțiune cu RX. Iar dacă ea este total întâmplătoare, neluată în calculele inițiale, rezultatul final poate fi chiar acțiunea botezată „serendipity”.
Când mă gândesc la oferta Lexus, judecând la rece și pur teoretic, dacă ar fi să caut un companion pe termen lung probabil că aș strâmba din nas. Ei bine, de fiecare dată când am condus Lexus am rămas, după test, cu zâmbetul pe buze și cu gândul la model. E ceva, un ceva, o fărâmă de magie pe care japonezii au reușit s-o imprime acestei mărci.
Lexus RX 450h este asamblat la fabrica din Kyushu, unitatea cu cele mai bune rezultate la capitolul fiabilitate în grupul Toyota.
Nu încape îndoială că liniile caroseriei te vor atrage. E greu să le rămâi indiferent. Grila față de-a dreptul opulentă sare în ochi instantaneu, iar gabaritul — altfel impozant — este camuflat excelent de muchiile îndelung studiate. Chiar și pentru mine e greu să-l așez lângă Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 sau BMW X5 în clasă, pentru că pare mai gingaș, dar interpretarea pragmatică a dimensiunilor acolo îl recomandă.
Meditație japoneză
Bun, să spunem că nu-i cazi în mreje când îl vezi, poate că e prea îndrăzneț, prea futurist. Dar vine următorul test, viața la bord. E greu să ieși indiferent din această „încercare”. Lexus a mizat mult pe detaliile care să facă, cu adevărat, diferența în segmentul premium-luxury. Design-ul interior este echilibrat, suficient de îndrăzneț, dar și german de ergonomic, dacă-mi permiteți o figură de stil. Materialele, în schimb, dar mai ales atenția la detalii, ridică mult nivelul. Lemnul din Lexus este chiar lemn, spre deosebire chiar de modele rivale germane unde lemnul folosit ca finisaj a ajuns să fie doar aparent. Mai mult, în cazul exemplarului testat, elementele din lemn aveau inserții de sticlă veritabilă, atent tăiate utilizând tehnologie LASER.
Insist pe aceste ornamente pentru că pot fi definitorii pentru seriozitatea cu care își construiește Lexus automobilele. Pentru că s-a considerat că e nevoie de o experiență mai mare decât puteau asigura pentru producerea unor elemente impecabile, această misiune a fost externalizată către divizia de instrumente muzicale a celor de la Yamaha. Orice altceva decât perfecțiunea nu era de acceptat…
Iar pielea, să mă ierte veganii, dar pielea este una dintre cele mai fine pe care o poți întâlni în lumea auto. Deja nu mai discutăm despre rivali precum cei amintiți, ci din unele puncte de vedere — și îmi asum în totalitate această afirmație — Lexus și-a făcut temele luând notițe de la mărci precum Bentley sau Rolls-Royce.
Cinci persoane pot călători în confort deplin în RX 450h, iar cei de pe banchetă au opțiunea de a plia suplimentar pe spate spătarul (electric, desigur); un artificiu excelent la drum lung. Deși modelul de test nu era echipat cu așa ceva, pentru un plus de armonie la bord recomand trapa panoramică. În concordanță cu antifonarea remarcabilă și cu atenuarea impresionantă a zgomotelor parazite sau de rulare, Lexus propune un sistem audio Hi-Fi proiectat special de către producătorul Mark Levinson. Nu doar că vine cu 15 incinte acustice, dar are și o funcție ce reprocesează melodiile care au pierdut din calitate odată ce au fost comprimate în format digital. Nebunie!
Sistemul Bladescan dezvoltat pentru faza lungă ajută ca pe timp de noapte un pieton să poată fi observat de la 56 m distanță, comparativ cu 32 la o iluminare clasică (conform Lexus).
Nu e greu de observat că am fost cucerit de atmosfera interioară și de grija totală ce a fost avută în vedere pentru a se oferi confort de cel mai înalt rang. Vreau să închei cu două chestii aparent banale. Unul ar fi capitonajul torpedoului, care în multe cazuri este ignorat complet; Lexus a îmbrăcat pereții interiori ai acestuia cu un soi de catifea, foarte plăcută la atingere. Chiar dacă umbli rar acolo, atunci când o faci simți un soi de răsfăț realmente premium. Iar cotiera dintre scaune este extrem de fină, ca toată pielea din habitaclu, însă e și foarte moale, fiind o plăcere să odihnești antebrațul pe ea. Iar chestiile astea par banale doar până atunci când începi să te obișnuiești cu ele.
Alte două detalii ingenioase ar fi suportul pentru telefon mobil cu protecție din cauciuc, proiectat să fixeze bine terminale de diferite dimensiuni și suportul pentru pahare cu fund presetabil pe două nivele (ca să poți așeza bine și o sticlă mai mare dar și un pahar de espresso). Detalii de o minuțiozitate japoneză.
Motor de 3,5 litri? Nu ne speriem?
Da, Lexus RX 450h are sub capotă un motor termic de 3,5 litri, alimentat cu benzină. Este doar una dintre componentele sistemului hibrid de propulsie. Poate că mulți au tremurat puțin acum, trecând deja la calculele de consum. Ei bine, surpriză! Tocmai utilizarea unui motor de dimensiuni mari, setat să funcționeze în ciclul Atkinson și completat inspirat de ansamblul de tracțiune electrică este cheia succesului.
Asta dacă nu vi se pare puțin lucru un consum de 7,8 l/100 km la o viteză constantă de 120 km/h pe autostradă; sau mai puțin de 9 l/100 km în traficul din București. Adică valori pe care un motor de 1 litru din care s-au stors cifre prea mari de putere nici nu le poate atinge uneori, chiar și la automobile mult mai ușoare decât cele 2.215 kg ale lui Lexus RX 450h.
RX 450h are în spate 1,7 milioane de exemplare Lexus hibrid comercializate deja. Garanția este de 6 ani, iar pentru bateria nichel (mai bună pentru ciclurile unui hibrid) se oferă 10 ani.
În oraș te poți bizui serios pe modul EV, în care vei păși pe asfalt precum se strecoară pisica îm general, discret și elegant. În rest, e bine să nu ai pretenții dinamice exagerate. Deși oferă și un sistem de suspensie adaptiv, RX-ul nu se vrea un automobil sportiv și nici nu este. Chiar dacă în modurile Sport și Sport+ devine vocal și mai incisiv. Totuși, transmisia E-CVT nu e gândită pentru așa ceva. Să nu credeți că e lent, dar clar nu utilizarea dinamică a fost tema de bază pentru ingineri.
Pare ciudat, dar nu i-am prea găsit cusururi. Nici măcar capacitatea cilindrică nu te poate dezarma, pentru că hibridele au grilă dedicată de impozitare și pentru asigurări. Deși teoretic ar fi trebuie ca acest test să vă contureze o idee cât de cât, sfatul meu — în cazul în care tindeți la acest segment auto — este să faceți un test-drive (și) cu un Lexus RX 450h. Cred că sistemul de valori și de apreciere ar fi rearanjat după.
Date tehnice Lexus RX 450h Luxury
• 3.456 cmc, benzină, 363 CP, 4×4, CVT • 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2 • 0-100 km/h în 7,7 s, 200 km/h • de la 82.586 €, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 26.
