Lansat (doar online) în plină pandemie în România, Ford Kuga a fost nedreptățit de o interacțiune corespunzătoare cu presa. Am așteptat momentul propice pentru a-l lua la descusut pe viu și i-am descifrat atuurile care-l recomandă.
În limba engleză, cougar este denumirea unei varietăți de pumă/leu de munte (cea cu blană galben-roșcată). În „literatura” de specialitate a filmelor pentru adulți, termenul este folosit pentru a defini o doamnă trecută de prima tinerețe în căutare de „victime” inocente.
Frate mai mare și mai matur (prin prisma generațiilor anterioare) pentru Puma, noul Kuga are — grație limbajului de design, cumva familiar de la noul Focus — privirea de felină gata să atace. Mai ales dacă îl surprinzi pe un viraj pe care îl abordează cu aplomb. Cât despre comparația a doua, cea neortodoxă, îmi permit să spun că acest Kuga vizează clientela mai tânără, dinamică, dornică de un pachet complet de la un automobil; practic, și Utility dar și Sport (la un SUV).
Pentru un plus important de personalitate recomandăm pachetul optic ST-Line.
Să batem monedă pe ce ar trebui să fie principalul argument în decizia achiziționării noului Ford Kuga: felul în care se conduce. Da, Kuga respectă blazonul Ford și este un automobil care printre alte avantaje oferă o plăcere aparte celui care se află la volan; clar mai mare decât în cazul altor SUV-uri. Iar unul dintre aspectele care întregesc acest tablou este că poate fi achiziționat cu transmisie manuală (o soluție care nu mai este tocmai rentabilă nici pentru constructori și nici pentru automobiliști în zilele noastre; și nu mă refer la perspectiva materială).
Ai vrea un SUV cu „manuală” dacă îți petreci mare parte din timp în mediul urban? Nu prea, cinstit vorbind, dar să nu uităm că sunt unii dintre noi, șoferii, care tocmai după astfel de trăiri, să le spunem clasice, sunt nostalgici. Deci, una peste alta, un Kuga ce stă foarte bine pe drum, oferă o direcție intrigantă și o ținută de drum apreciabilă pentru gabaritul său (aici ajută foarte mult noua platformă constructivă preluată de la Focus, un model dinamic prin definiție), căruia îi poți mesteca în voie printre trepte, clar poate fi o dorință de îndeplinit pentru anumite gusturi.
Interior nu foarte îndrăzneț
Dacă deschizi portierele spate, la prima vedere vei aprecia spațiul ce pare a fi foarte mare între banchetă și scaune, indiferent de poziția celor din față. Aici e un mic artificiu, pentru că Ford a proiectat o banchetă cu un șezut mai scurt. Astfel, spațiul disponibil pentru genunchi pare mult mai mare.
Ce nu pare a fi din această clasă de automobile și de la acest nivel financiar este finisajul portierelor spate. Plastic, prea mult plastic și prea tare, cu doar urme de materiale moi la atingere. Păi, asta nu e prea drăguț. Înțelegem că există o goană nebună după Zenith-ul „cost control”, dar sunt și segmente unde așteptările sunt o idee mai mari.
Prețurile comunicate de Ford sunt orientative. În showroom-uri veți descoperi pachete avantajoase de finanțare, iar negocierea costului final conduce la surprize.
Revenind la banchetă, aceasta poate culisa față/spate, iar spătarul poate fi configurat pe diferite unghiuri. Asta, la pachet cu plafonul panoramic opțional, se poate traduce prin călătorii foarte plăcute chiar și în spate. Flexibilitatea ei face ca volumul portbagajului să jongleze între 475 litri și 625 litri. În total, după rabatare sa, avem disponibil un volum de 1.534 litri.
Planșa de bord este un mix între tehnologii moderne și unele tendințe conservatoare. Pe de o parte avem ecranul tactil care fură privirea, interfața sistemului multimedia SYNC3, dar zona dedicată sistemului de climatizare pare o punte către modele anterioare Ford. Ar fi mers o idee mai multă îndrăzneală în cazul unui automobil nou-noț. În schimb, avantajul acelei zone este că e foarte bine organizată ergonomic.
Șoferul are un buton dedicat pe volan pentru activarea sistemului Head Up Display, iar timoneria foarte precisă îl teleportează foarte repede într-o stare alertă, chiar dacă la pedală are doar 150 CP. Urechile fine vor fi delectate de un sistem audio proiectat de specialiștii Bang&Olufsen sub marca B&O Play.
Un hibrid timid
Modelul testat avea trecut în buletin următoarea titulatură oficială: 2.0 EcoBlue HYBRID. Nu e un hibrid clasic, să-i spunem, ci un mHEV; adică un micro-hibrid, care nu poate funcționa în mod EV (electriv vehicle). Dar, nu vă temeți, există și o versiune Kuga plug-in hybrid (PHEV) pentru doritori. Exemplarul de față are un sistem electric de suport, cu tehnologie de 48 de volți, gândit pentru a optimiza suplimentar consumul de carburant.
Motorul electric are o putere micuță, de 11,5 kW și este hrănit dintr-o baterie de acumulatori cu tehnologie litiu-ion cu o capacitate de 0,48 kWh. Acest ansamblu ajută, preponderent, la pornirea de pe loc, fiind util la ciclurile repetate pornire-oprire caracteristice în circulația urbană.
Motorizarea testată vine în configurație constructivă 4×2, cu punte motoare față.
Baza rămâne motorizarea diesel care oferă, așa cum am zis, 150 CP, însă perechea făcută cu transmisia etajată bine face ca vehiculul, deși are o masă proprie de 1.680 kg, să se miște bine, vioi, cu nerv. Exact cum te aștepți de la un Ford. Cuplul motor de 370 Nm se simte stăpân pe situație de la 2.000 rot/min, iar consumul rămâne civilizat și atunci când calci cougar-ul, pardon, Kuga, pe coadă (în jur de 7 l/100 km).
La baza selectorului transmisiei ai un buton care îi conferă Kugăi posibilitatea de a fi ori Eco ori Sport ori, la nevoie, să-și drămăluiască tracțiunea pentru situații de aderență precară. La cât v-am tot bătut la cap până acum cu pornirile de caracter ale mașinii, nu e chiar greu de anticipat că am preferat presetarea Sport.
Concluzionând, Ford are acum luptătorul său bine pregătit în clasa aceasta. Și nu e deloc un teritoriu ușor de controlat. Pretențiile dinspre cumpărători sunt din ce în ce mai mari. Dacă știi să le interpretezi, Kuga are argumentele sale solide. Lor li se adaugă și flexibilitatea Ford în ceea ce ține de prețurile finale pe care le oferă clienților. Căci, da, este loc de negocieri corecte și serioase.
Date tehnice Ford Kuga 2.0 EcoBlue Hybrid
1.995 cmc, motorină, 150 CP, 4×2, manuală cu 6 trepte • 5 l/100 km, 132 g CO2/km • 0-100 km/h în 9,6 s, 194 km/h • de la 29.350 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 26.
