Așa cum anunțam și în știrea de lansare, Dacia are la bază platforma electrică a Alianței Renault-Nissan și este dezvoltată pe baza modelului Renault K-ZE, care se vinde și se produce deja în China. Prin urmare, era o decizie logică de a produce mașina tot acolo, unde există infrastructura de asamblare potrivită.
Asistăm astfel la încă o premieră marcată de noul Spring. Vorbim despre prima Dacia din istorie produsă în China.
Dan Bordeanu, directorul de produs pentru Dacia Spring, a dezvăluit astăzi într-o conferință de presă că este mult mai eficient ca mașina să fie produsă acolo. „Această soluție a fost aleasă pentru ca mașina să ajungă cât mai repede la clienții săi din Europa”.
Pentru cei care au deschis internetul ceva mai târziu, vă readucem aminte că Dacia Spring este animată de un motor de 33 kW (adică 45 de cai-putere) și 125 de Newtoni-metru, care se hrănește de la o baterie Li-ion de 26,8 kWh.
Autonomie de până la 295 de kilometri în oraș
Încărcarea bateriei se poate face de la o gamă variată de surse: priză standard de 2,3 kW, wallbox-uri de 3,7 kW și 7,4 kW, stație cu curent continuu (DC) cu până la 30 kW. La priza de acasă, Spring se încarcă complet în „mai puțin de 14 ore”, un wallbox de 3,7 kW îl încarcă în 8 ore și jumătate, un wallbox de 7,4 kW (de la care nu poate scoate mai mult de 6,6 kW, acesta este debitul maxim pe curent alternativ pentru Spring) are nevoie de „mai puțin de cinci ore”.
Autonomia promisă de Dacia Spring este de 225 de kilometri, calculată în formatul WLTP. Dacă vrei să tragi cât mai mult de resurse, ai la dispoziție butonul ECO, care limitează puterea motorului la 31 CP și viteza maximă la 100 km/h; astfel câștigi 10% din autonomie, spune Dacia. În cazul rulării prin oraș, autonomia poate crește până la 295 de kilometri.
Garanția oferită de Dacia pentru bateria lui Spring este de 8 ani/120.000 km.
Versiuni speciale Cargo și pentru car-sharing
Renault speră ca Dacia Spring să aibă priză la utilizatorul smart însă mizează pe flote. Astfel, o versiune Cargo va fi de asemenea disponibilă. Aceasta scapă de bancheta spate, spațiul extra creând un volum de încărcare de 800 de litri, pentru obiecte de până la un metru lungime chiar; sarcina utilă este de 325 de kilograme. Pe lista de dotări standard sunt incluse aerul condiționat (manual), conexiune Bluetooth, tapițerie din material textil.
O altă versiune, mai importantă decât Cargo am putea spune, este cea pentru flotele serviciilor de car-sharing. Aceasta va fi dotată generos, cu scaune din imitație de piele, navigație, cameră de marșarier și senzori de parcare spate. Totodată, va primi sistem de localizare prin GPS și un sistem de deblocare al ușilor folosind telefonul mobil.
-
- VERSION RETAIL
