Recent, Mazda a deblocat motorul Skyactiv-G150 pentru gama CX-30, propulsor pe care am avut ocazia să-l punem la încercare într-o interpretare ușor puristă, acompaniat de o transmisie manuală cu șase trepte.
La ședința la care mai-marii lumii auto au decis că moda downsizing este direcția potrivită, Mazda a spus pas. Un gest dârz, la vremea respectivă, întărit de faptul că inclusiv în momentul de față, Mazda6 te poate răsfăța cu un benzinar de 2,5 litri, aspirat natural. Tot pe atunci se decidea forma de caroserie prin care producătorii auto aveau să năucească baza de clienți.
Am să o repet, deși o știți – designerii Mazda continuă să sculpteze forme auto armonioase, fie că vorbim de compacte, sedanuri sau crossovere.
Știm cu toții cine a câștigat, iar dacă aveți dubii, aruncați un ochi pe stradă data viitoare când ieșiți la plimbare. Mazda n-a mai spus pas, dar cred cu tărie că cineva, acolo sus, la ultimul etaj al sediului din Hiroshima, a spus clar și răspicat: noi nu vom face crossovere plictisitoare!
Mazda nu face crossovere plictisitoare
Urci în CX-30 și în față ți se profilează un bord minimalist, care în secunda doi trece în plan îndepărtat. Ignori inconștient ecranul multimedia care se profilează din centrul bordului pentru că pe coordonatele corpului tău se interpun trei elemente pe care Mazda le-a transformat într-o filosofie frumoasă, cea a șoferului și a mașinii care se află în simbioza naturală, aproape firească, dintre cal și călăreț.
Start. Treapta întâi. Clic. Puțină accelerație, treapta a doua. Clic. Mai multă accelerație. Treapta a treia. Clic. Și mai multă accelerație. Treapta a patra. Clic. A cincea. Clic. Deja viteza devine ușor ilegală în unele localități, dar tu nu simți asta până nu întrebi cu privirea vitezometrul, pentru că în triunghiul volan-schimbător-pedalier totul vine de la sine, fluid, neforțat. De fapt, există ceva care să-ți inhibe experiența de condus în CX-30? Nu. Ezită manuala vreo clipă? Nu. Simți că duci lipsă de putere? Nu. Încearcă direcția să-ți lase brațele relaxate, lâncezind din viraj în viraj? Nu.
Apropo de designeri, cei care au lucrat la interior trebuie să fi studiat anatomia umană în prealabil.
X-ul din CX-30, doamnelor și domnilor, un SUV compact, un crossover, ba chiar unul echipat cu un sistem de tracțiune integrală, este de fapt un artificiu de marketing, poate printre puținele pe care le auzim și vedem astăzi, cu corespondent pe asfalt. X-ul din CX-30, cutia de viteze – spirt!, direcția vorbăreață și postura de canoist afișată în viraje de suspensia gumoasă, ușor rigidă peste denivelări, toate sunt, de fapt, un mesaj. O notificare, un reminder că tot Mazda mai produce și un model sport, pe numele său MX-5.
Dar CX-30 nu e un MX-5, să fim serioși…
Nimic mai adevărat. Dar conducându-le pe amândouă, MX-5 și CX-30, nu poți să nu sesizezi cum fărâme din sportivă pâlpâie în crossover. La fel, nu pot să mă gândesc la o manuală mai bună, în momentul de față, din zona non-premium. Deși cam tot ce înseamnă CX-30 la interior, materiale, finisaje și aranjarea lor în spațiu, tinde spre altitudini dominate de anumiți germani din Munchen, Ingolstadt și Stuttgart.
În același timp, acest Skyactiv-G150, motor de 2 litri alimentat cu benzină, în schimbul căreia trimite 150 CP și 213 Nm către toate cele patru roți, este jumătatea perfectă pentru manuala cu șase trepte. Și muzicant pentru timpane, atunci când i-o ceri insistent cu talpa dreaptă.
CX-30 nu este cel mai rapid crossover din lume, dar este de departe cel mai antrenant și comunicativ din segmentul său.
Așa cum spuneam, CX-30 este un model-punte între CX-3 și CX-5. Dacă mă întrebați pe mine, așa ar fi trebuit să arate și să se comporte de la bun început CX-3. Asta înseamnă că deși stă mai bine la capitolul spațiu – pentru pasageri și pentru bagaje – decât CX-3, pragmaticii ar alege, pe bună dreptate, un mai practic CX-5. Vedeți voi, ăsta e prețul pe care îl plătim pentru plăcerea de la volan, pentru simplul motiv că automobilele, oricât le-am iubi, nu le pot face pe toate. Ce încerc să spun de fapt este că mai puțin spațiu pentru cap și genunchi echivalează de multe ori cu mai puțin spațiu pentru endorfine, sau cu o sete atipică pentru combustibil, simptome la care CX-30 nu este imun.
Ironic, toate aceste mici imperfecțiuni pun sub lupă picanteriile care fac mecanica lui CX-30 atât de savuroasă, de sub capotă, prin tunelul de transmisie, prin jante, planetare, anvelope, până pe asfalt. Adică magistrala pe care circulă factorul X.
Date tehnice Mazda CX-30 Skyactiv-G150 AWD
1.998 cmc, benzină, 150 CP, 4×4, manuală 6 trepte • 6,8 l/100 km, 153 g CO2/km • 0-100 km/h în 9,1 s, 195 km/h • de la 21.690 euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 27.
