* că e imens! Explorer are, în România, prețuri de la 77.950 €. Calculele de acasă nu se potrivesc cu cele din târg aici. În sensul bun.
Ford s-a uitat pe lista de oferte pe care o are în State și s-a gândit că și Explorer ar încăpea pe străzile Europei, așa că l-a trecut oceanul. Totodată, l-a adaptat publicului și vremurilor: l-a convertit într-un PHEV. Cu 457 de cai-putere și 825 de Newtoni-metru la purtător, este al treilea cel mai puternic Ford pe care îl poți cumpăra acum. Primul este un supercar (GT), iar al doilea, o un coupe sportiv (Mustang Mach 1). Nu-i rău deloc pentru un ditamai familistul, nu?
Celelalte cifre relevante
Acum, că am hotărât că are putere, să vedem și ce știe să facă cu ea. În primul rând, poate să sprinteze, în modul Sport, de la 0 la 100 km/h în 6 secunde, atunci când atât V6-ul de 3 litri cât și motorul electric sunt puse la treabă. Puterea merge către toate patru roțile printr-o transmisie automată cu 10 trepte. Pus în mod Eco, Explorer devine docil la pedală și promite să consume, teoretic, 3,1 l/100 km.
4 ore și 20 de minute durează încărcarea completă la wall box. La priza de acasă, un pic mai mult: circa 6 ore.
Ca să îndrăznești să te apropii de consumul acesta, va trebui să te folosești în mod eficient de partea electrică a sistemului hibrid plug-in, alimentat de o baterie de 10,3 kWh. O să te ajute chiar mașina să faci asta, prin meniul Auto EV care te lasă să alegi între patru moduri de relaționare dintre motorul termic, motorul electric și baterie. Ideal ar fi ca la drum întins să folosești motorul termic, iar în oraș, pe cel electric. Dacă faci asta, atunci Explorer promite să te poarte în mod electric până la 44 de kilometri, o autonomie calculată în standardul WLTP.
Două versiuni mari și late
Apropo „de mari și late”, să trecem în revistă (sic) și dimensiunile lui Explorer, în cazul în care nu ești deja convins de gabaritul său: 5 metri lungime, 2 metri lățime (cu oglinzile pliate) și 1,78 metri înălțime. 2,5 tone de produs american, suficient de încăpător pentru până la 7 pasageri și cu o gamă foarte generoasă de dotări standard.
Explorer este oferit doar ca ST Line și Platinum, care se diferențiază mai degrabă estetic: ST Line vine cu accente care inspiră sportivitate (inclusiv inserții de imitație de fibră de carbon la interior), în timp ce Platinum mizează pe impunătoare eleganță (ornamente cromate la exterior, inserții de lemn la interior). ST Line este oferit în standard pe alb, eu nu-l văd altcumva decât ca roșu (1.200 €) sau albastru (950 €). Ai de ales dintre șapte culori exterioare. La Platinum, trei dintre acestea sunt disponibile gratuit, iar patru, opționale de maximum 450 €.
2.274 de litri are portbagajul dacă pliezi ultimele două rânduri de scaune.
Altfel, dotările standard ale lui Explorer includ orice ai te-ai aștepta să găsești într-un SUV mare atunci când îi bifezi toată lista de opționale. Tapițeria din piele (cu cusături contrastante) îmbracă toate cele șapte locuri, care sunt acționate electric (cele din spate chiar și din portbagaj). Volanul este încălzit, la fel și scaunele din față — care sunt și ventilate chiar! Climatizarea automată pe trei zone? Standard. Suita de asistenți la rulare și sisteme de asistență la parcare — camere la 360 de grade, pilot automat cu Stop&Go și Traffic Jam Assist, fază lungă automată etc. — sunt și ele incluse pe lista de dotări standard. Până și trapa panoramică este! Plus: ecran tactil vertical de 10,1 inch cu SYNC 4 și sistem audio B&O de 980 de wați.
Preț mare, da’ bun!
Cel mai mare, mai puternic și mai sofisticat SUV de la Ford este, evident, și cel mai scump. Dacă ai trecut peste înșiruirea de dotări de mai sus, ai zice chiar că este prea scump parcă: 77.950 € pentru Explorer ST Line și 79.050 € pentru Explorer Platinum.
Subvențiile de la stat și o discuție cu un vânzător Ford îți pot aduce în garaj noul Explorer cu doar 68.000 €.
Dacă îl compari cu rivali din segmentul său, Explorer o să fie insuficient de rafinat (ca finisaje, spre exemplu), însă și mult mai accesibil la preț. Și asta înainte să iei în calcul subvențiile de la stat (tichetul Rabla, de 1.300 € și eco-bonusul pentru PHEV-uri, de 4.100 €) plus bonusul la achiziție dat de darnicii vânzători Ford. Mai multă mașină pe mai puțini bani nu prea găsești, sincer.
Text publicat în revista EcoWheels numărul 20.
