Ford Ranger nu mai are nevoie de nicio introducere, însă în reinterpretare Stormtrak, cea mai vândută camionetă din Europa în ultimii șase ani își depășește statutul de utilitară și trece în zona de lifestyle.
Știm deja că Ford a băgat la cuptor de ceva vreme noua generație Ranger. Așa că tratamentul Stormtrak, anunțat la pachet cu Wolftrak în primăvara lui 2021, nu face decât să-i ofere și mai multe superputeri actualului Ranger și un cântec de lebădă pe măsură.
Legat de superputeri, roșul caroseriei (Striking Rapid Red, în limbaj Ford), culoare disponibilă exclusiv cu tratamentul Stormtrak, m-a dus cu gândul la Power Rangers, liceenii cu puteri supranaturale, aduși laolaltă pentru a salva lumea. Mi-e greu să cuantific ce înseamnă a salva lumea dintr-un Ford Ranger, însă îmi este clar că în echipare Stormtrak, aceasta primește propriile-i puteri speciale, țintite spre satisfacția și confortul clientului.
O surpriză plăcută a fost sistemul audio, care deși nu este „de firmă”, tratează cu respect cam orice timpane, indiferent de playlist-ul ales.
Apropo, Power Ranger-ul roșu este, în mai toate seriile, liderul grupului și cel care are „pe mână” cele mai puternice arme. Nu mă întrebați de ce știu așa ceva, în schimb, dați-mi voie să dezvolt, plecând de aici, experiența mea cu Ranger Stormtrak, pentru care „arme” se traduce, de fapt, într-o serie de dotări care îi complementează imaginea de „cal de bătaie”.
Camionetă sau automobil sport?
Nu e o întrebare capcană. Actualul Ranger a fost întotdeauna cu un pas înaintea rivalilor la capitolul comportament dinamic pe asfalt, iar prezența pachetului Stormtrak nu face decât să accentueze (vizual) acest atribut.
Cu alte cuvinte, jantele, grila frontală și cele două dungi negre de pe capotă, un fel de „racing stripes” reinterpretate, amintesc că „Ovalul Albastru” mai produce și cea mai vândută sportivă din lume în 2019 și 2020: inconfundabilul Mustang. În mod evident, asemănările, sau tentele de asemănare dintre pony car și Ranger Stormtrak se opresc aici, din motive lesne de înțeles.
În contextul ediției Stormtrak, se impune să menționez și starea de fapt a interiorului, probabil cea mai dichisită și confortabilă cabină dublă oferită vreodată de Ranger. Și o spun la modul cât se poate de serios, legat de materiale dar și de ce se află dincolo de percepția simțului tactic.
Adică, da, scaunele sunt îmbrăcate într-o piele de culoare neagră, foarte moale, combinată cu un material textil plăcut la atingere pe laterale, dar sunt și confortabile, inclusiv la drum lung. Iar cusăturile constrastante de culoare roșie continuă fidel cromatica de la exterior.
Consumul înregistrat în cele 7 zile petrecute cu Ranger Stormtrak, pe toate tipurile de teren, de la autostradă la noroaie de 20-30 cm: 8 l/100 km.
Dincolo de volanul cărnos, care te îmbie să-l apuci strașnic, te vei bucura de vizibilitate foarte bună (o trăsătură ce ar trebui să fie definitorie pentru orice pickup) dar și de antifonarea executată în așa fel încât să nu permită intrarea prea multor sunete din exterior, cu excepția celor produse de motorul diesel EcoBlue sub sarcină susținută. E și asta o parte din farmecul lui Ranger Stormtrak, dacă mă întrebați pe mine, chiar dacă risc să fiu torpilat cu roșii și ouă de fanii electricelor.
Asfaltul, a doua casă
Dincolo de aspectul „atletic”, Ranger Stormtrak stă bine și la capitolul comportament dinamic pe astfalt. Mă rog, pe cât de bine se poate în segment. Dar am fost plăcut surprins de sârguința suspensiei la viteze de 80-90 km/h peste asfaltul ridat (uneori lipsă) al unor drumuri județene și comunale, la fel cum am fost plăcut surprins de transmisia cu 10 rapoarte care știe să scoată ce-i mai bun din motorul EcoBlue de 2 litri.
Nu, nici vorbă de accelerații fulminante, dar, în schimb, apăsarea pedalei de accelerație va declanșa o creștere liniară a vitezei, la pachet cu vocalize foarte plăcute din partea motorului. Din nou, fani ai electricelor, nu aruncați cu roșii.
Pentru situațiile noroioase din off-road, ai la dispoziție 500 Nm și anvelope all-terrain (disponibile standard pe Stormtrak), dar și un diferențial blocabil spate, controlat electronic. Există și reversul medaliei pentru cei care aleg un Stormtrak. Toate aceste straie de sărbătoare îi vor limita un pic abilitățile în off-road.
Sistemul „Power Roller Shutter” acoperă sau descoperă bena cu o apăsare de buton (din cheie, din habitaclu sau chiar din benă), însă fură un pic din spațiul oferit de aceasta.
Ce vreau să spun este că jantele vopsite într-un negru lucios le vor da celor mai mulți clienți de gândit înainte ca aceștia să se aventureze pe poteci cu pietre sau noroi care ascunde pietre, iar pragurile laterale „mușcă” câțiva centimetri din garda la sol. În rest, Ranger Stormtrak aduce la un loc foarte multe lucruri bune din mai multe lumi, fără să devină un mix exagerat sau dezechilibrat. O odă cum nu se putea mai frumoasă pentru o generație Ranger în prag de pensionare.
Date tehnice Ford Ranger Stormtrak
1.997 cmc, diesel, 4×4, automată 10
213 CP, 9-9,4 l/100 km, 235-245 g CO2/km
0-100 km/h în 8,8 s, 180 km/h
De la 40.060 euro, cu TVA
