Porsche Macan este bun, încă foarte bun, așa se face că avem acum încă un facelift pentru model, în locul unei generații noi. Iar rețeta s-a cizelat pronunțat.
Avem la apel varianta liniștită, însuflețită de un motor de 2 litri și 265 CP. Numai din cifre seci – cilindree și putere – s-au născut multe discuții despre cât de Porsche este un Porsche „firav”, de fapt. Și n-aș spune că nu își au rostul…
Sunt dintre cei care consideră că unui Porsche îi stă bine să livreze performanță pură. Altfel, ai atâtea alternative premium în universul auto.
Numai că, aici este șmecheria, nici Porsche nu mai este așa cum l-a lăsat tăticul său, ca să fiu plastic, în sensul că valul industriei auto a născut concepte noi precum Cayenne, Panamera ori Macan – altfel, destul de îndepărtate de viziunea sportivă a lui Ferdinand Porsche (greutate mică/dimensiuni reduse/caracter dinamic pronunțat).
Trebuie să recunosc că sunt fanul lui Macan, considerându-l un SUV care stă bine cu privirea sus în universul automobilelor sportive. Doar că eu am mizat de-a lungul vremii pe sportivul GTS, pe care îl consider „cel mai corect” membru al familiei.
Când am condus prima dată un Macan de 2 litri, după primul facelift, am fost încântat în ansamblu de pachet, dar lipsea scânteia, focul care ar fi putut fi. De aici rezervele mele pentru această a doua întâlnire.
Numai că, probabil, n-oi fi fost singurul care și-ar fi dorit mai mult de la un Macan „de bază”, asta pentru a se desprinde puțin de frați buni din familia VAG, precum modele Audi care oferă periculos de multe caracteristici asemănătoare, din punct de vedere al pachetului întreg și judecând financiar.
Iar așa se face că noul Macan parcă și-a dat un examen de maturitate. În primul și primul rând, pare mult mai rafinat, în ansamblu, de la confortul oferit la rulare și până la modul în care sunt livrate resursele – altfel nu foarte impresionante pentru un Porsche, repet.
Garda la sol este de 187 mm, ceea ce înseamnă că este suficient de Porsche chiar și în lumea SUV.
Noul Macan este mai închegat și mai solid. Asta se simte de la primii kilometri rulați. N-ai cum să nu le dai germanilor ceea ce este al lor, adică încăpățânarea de a construi – atunci când își doresc, iar acest considerent trebuie subliniat bine! – tănculețe pe roți.
Grija la antifonare, la asamblarea finală, la cum închegi toate elementele interiorului de unde ar putea apărea zgomote parazite, poate face ca un automobil să devină extrem de plăcut în momentul în care devine companion de drum. Iar asta mi-a plăcut foarte mult la Macan, faza III.
Să mai fi fost măcar 15% în plus
Da, cred cu tărie asta, o putere cu aproximativ 15% mai mare, adică o trecere peste pragul de 300 CP, i s-ar fi potrivit de minune lui Macan pentru a fi un Porsche despre care să nu mai existe motive de nemulțumire solide.
Am avut curiozitatea de a citi păreri din exterior, comentarii ale fanilor auto, iar Porsche iese șifonat din degetele cunoscătorilor de la tastatură.
Pe de altă parte, prea mulți dintre ei aveau nemulțumiri pur teoretice, căci sunt ferm convins că n-ar avea abilitățile necesare pentru a profita de toate resursele de putere pe care, totuși, le oferă Macan chiar și în această variantă de bază.
În fine, dacă este ceva care impresionează mult mai mult decât sprintul de 6,4 secunde de la 0 la 100 km/h (din care mai scazi 0,2 secunde dacă achiți pachetul Crono – 1.034 euro) este modul liniar și foarte eficient în care este livrată puterea și de împerecherea absolut senzațională dintre motor și transmisia principală a acestui automobil.
Adio diesel! O decizie atât de înțeleaptă la o marcă pentru care asocierea cu motorizările MAC păreau atât de forțate…
PDK-ul Porsche rămâne, chiar dacă doar cu 7 trepte (relativ puține în zilele în care s-a ajuns chiar și la 10 rapoarte) o transmisie pe care trebuie să se facă studiu de caz la marile școli de inginerie auto.
Cuplul motor maxim este livrat de la 1.800 rot/min (400 Nm), dar nu trebuie să uitați că are de strunit de la 1.845 kg în sus, Macan nefiind chiar filiform. Chiar și așa, repriza atât de necesară uneori, de la 80 la 120 km/h, e destul de rapidă, fiind nevoie de 4,5 secunde.
Clar nu discutăm despre cifre de automobil pur-sânge, însă nu sunt nici pe departe de lepădat. Ținuta de drum este în tonul casei, foarte, foarte bună, iar de direcție te îndrăgostești rapid.
Tocmai pentru că ai pe ce să te bazazi, dacă vei merge pe acest 2 litri de 265 CP poate că vei rula preponderent în modul Sport, selectabil de la comutatorul rotativ de pe volan. E perfect de înțeles!
Facelift evident mai ales la interior
Dacă sunt șanse mari să nu deosebești ușor fazele II și III ale lui Macan între ele, schimbările exterioare fiind mai degrabă fine și mult prea subtile, la interior se schimbă mult lucrurile, în sensul că atmosfera a fost modificată puternic de schimbarea de filosofie.
S-a renunțat la colecția de butoane fizice și s-a mizat pe comenzi tactile mai peste tot. Cum sunt unul dintre cei care adorau fostul interior, unde aveai mai toate funcțiile la câte un buton distanță, acum sunt mai rezervat în cazul acestei tendințe de aliniere la restul constructorilor care propovăduiesc digitalizarea.
Numai că Porsche reușește să păstreze pregnantă senzația de calitate și să nu pice în zona în care din ideea de habitaclu o dai în cea de gadget în care te cufunzi. Ecranul tactil și întreg sistemul multimedia sunt excelente, dar nu pot să spun același lucru despre zona „de lucru” din jurul selectorului transmisiei. Pur și simplu nu mi se pare la fel de „premium”.
Deși poți căra până la 488 litri de volum (bagaje) sau chiar 1.503 litri (cu bancheta pliată) dacă situația o cere, deci versatilitate decentă pentru un SUV, pe banchetă nu se va călători chiar în condiții de confort sporit, de unde mi-am permis, de-a lungul timpului, să-l asemăn pe Macan cu o compactă la configurația interioară.
Ca și în cazul oricărui alt Porsche, diferențele mari le fac dotările opționale, deci prețul de pornire este pur informativ.
Rămâne, însă, unul dintre cele mai intrigante SUV-uri pe care le poți cumpăra, chiar și dacă este loc de mai multă putere, după cum am mai spus.
Sunt ferm convins că există tipologia de client care se va mulțumi cu toate calitățile enumerate anterior și care nu va simți nevoia de mai mult caracter dinamic. Căci, nu toată lumea vede în emblema Porsche doar sportivitate pură, unii mulțumindu-se foarte ușor și doar cu statutul pragmatic oferit.
Date tehnice Porsche Macan
1.984 cmc, benzină, 265 CP, 4×4, automată 7
10,1 l/100 km, 228 g CO2/km
0-100 km/h în 6,4 s, 232 km/h
De la 67.459 euro, cu TVA
