Cel mai rapid SUV diesel, cel mai avansat motor diesel, cel mai luxos SUV. O mulțime de superlative pentru a descrie vârful segmentului, Bentley Bentayga.
Cunoaștem toți expresia ”a te răscuci în mormânt”. O folosim atunci când urmașii încalcă tradiția, se abat de la calea bătătorită de înaintași, sfidează canoanele familiei în care s-au născut. De la finalul lui 2014 și până în prezent, Walter Oliver Bentley, fondatorul companiei auto britanice, s-a răsucit în mormânt de două ori. O dată când englezii au dezvăluit primul SUV din istoria companiei și a doua oară când linia pură a motoarelor pe benzină, începută tocmai în 1919, a fost întreruptă cu un motor diesel.
O blasfemie dublă, instigată de apartenența la cel mai puternic grup auto al momentului: Volkswagen. O blasfemie pe care însuși Walter Oliver Bentley ar trece-o cu vederea de dragul continuității și supraviețuirii.
Lux în variantă diesel
Apartenența la familia Volkswagen le-a oferit englezilor acces la cel mai avansat motor diesel al momentului, un V8 de 4.0 litri și 435 de cai putere. Unitatea mai este folosită de un singur model VAG, tot un SUV de performanță: Audi SQ7. Ce face ca acest diesel să fie cel mai avansat din lume?
În primul rând decizia Bentley de a rupe tradiția. Englezii încearcă de aproape nouă ani să folosească un motor diesel al Grupului pe mașinile lor și abia acum au descoperit candidatul perfect. Motorul vine cu două compresoare clasice și cu un al treilea complet electric. Acesta este responsabil pentru livrarea cuplului motor impresionant încă de la 1000 de rotații pe minut. Sunt 900 de Nm care te lovesc în moalele capului și deschid valva care eliberează un amestec extaziant de endorfine, serotonină și dopamine. Adică hormonii fericirii. Eliberați și atunci când realizați că puteți parcurge 1000 de kilometri cu un singur plin. Asta dacă valoarea consumului nu urcă la 17 litri/100 de km, ca în cazul testului nostru.
Ținută de drum exemplară
Pachetul este completat de o transmisie automată cu opt trepte, care așterne treaptă după treaptă, cu finețea unor frunze uscate care alunecă din copaci. Rafinamentul continuă chiar și atunci când selectați treapta Sport a transmisiei. Nici nu e nevoie să vă jucați cu padelele din spatele volanului, întrucât resursele sunt mereu acolo, indiferent de treaptă.
Tot acest cadou, motor și transmisie, este împachetat magistral într-un ambalaj care antifonează orice temperament gutural specific dieselului. Este, fără îndoială, cel mai tăcut diesel din lume.
Tocmai această silențiozitate face ca interiorul să fie la fel de tăcut ca un stadion în reculegere. Solemnitatea, liniștea, izolarea de tumultul exterior sunt obligatorii în acest segment. Iar Bentayga respectă segmentul. Abia pe la 130 de km/h vântul începe să foșnească ușor. O adiere pe care urechile nu o vor percepe dacă se vor lăsa cucerite de notele înalte ale sistemului audio Naim. Costă 6500 de euro, însă are capacitatea să te sedeze auditiv cu cele 18 difuzoare, împrăștiate prin tot habitaclul.
Calitatea lemnului, a pielii și a elementelor din aluminiu sunt o dovadă pură că la Crewe, în uzina Bentley, se ascund mâini pricepute în sculptat și cusături perfecte. Spațiul interior este generos, fie că optați pentru varianta standard cu cinci locuri sau pentru cea de lux, cu patru locuri. În cazul acesteia din urmă, bancheta spate are doar două locuri, răsfățate cu încălzire, ventilație și masaj. Un tratament regal, care poate fi completat de o trusă de picnic pentru cei cu sânge albastru. Include un frigider pentru șampanie, pături din cașmir, tacâmuri din argint, farfurii din porțelan și pahare din cristal. Prețul trusei de picnic? Peste 22.000 de euro.
Toate aceste detalii te urcă pe un nor opulent, de unde cazi doar dacă zăbovești prea mult cu mâna printre butoanele de pe planșa de bord și consola centrală. Un plastic rece și ieftin, care trădează înrudirea cu părintele Volkswagen.
Sub caroserie, inginerii au realizat un șasiu capodoperă, un suport fantastic pentru cele 2.5 tone care ajung la 100 de km/h în 4.8 secunde și pot goni cu 270 de km/h. Pe lângă pachetul generos de frâne, preluat de la versiunea pe benzină W12, inginerii au folosit și stabilizarea electromecanică antiruliu. Adică o ființă inteligentă, capabilă să răspundă la modificările suprafeței de rulare în 300 de milisecunde. Astfel, Bentayga se poate transforma fie în cel mai sportiv SUV pe care l-am condus vreodată, fie în cel mai confortabil existent pe piață.
În setarea Sport a suspensiei, ruliul aproape că nu există, iar legile fizicii sunt rescrise cu scârțâit de anvelope și traiectorii ireale, trasate de o direcție electromecanică, extrem de precisă. Bentayga nu se plictisește repede de asfalt, însă atunci când o face poate colinda cu succes orice teren accidentat. Este ceva mai rigid decât un Range Rover Sport Autobiography atunci când se cocoață pe stânci. Are o suspensie pneumatică gata să înalțe garda la sol pentru a permite astfel de escapade și mai multe moduri de traversare a terenului accidentat, de la cel pentru dune de nisip, la cel pentru iarbă umedă.
SUV-ul nobil alimentat cu motorină costă cu 30.000 de euro mai puțin decât versiunea pe benzină. Însă luxul despre care am povestit mai sus poate fi accesat dacă în cont există măcar 200.000 de euro. Merită, pentru că veți avea în garaj o pagină din istoria Bentley.
