A cincea generație Discovery rămâne în gardă atunci când se anunță bătălii în condiții de drum dificile, dar trage la palat când în discuție intervin dotările de confort și motoarele din acest secol.
Numele Discovery mă duce, inevitabil, cu gândul la un model impunător, cu un spațiu interior imens și aptitudini în off-road de necontestat. Este una dintre puținele mașini din noua gardă care păstrează la loc de cinste reductorul și programul inteligent de rulare în teren greu, și asta în condițiile în care principalul scop al noului model este de a crește confortul pasagerilor la bord.
Mai mare ca niciodată, noul Disco’ măsoară acum aproape 5 m lungime și a pierdut în greutate 480 de kg în comparație cu generația precedentă.
Diesel cu 240 CP
Curiozitatea este maximă și doar un test pe drumurile din România poate certifica dacă cifrele spectaculoase din mapa de presă își găsesc utilitatea în viața reală. Am plecat la drum cu unitatea diesel de 2 litri și 240 CP pe traseul București-Rupea și retur, cu dorința de a părăsi și asfaltul pentru a pune la treabă sistemul sofisticat de tracțiune 4×4. Încă de la primii km remarc confortul de zile mari – de la planșa de bord finisată cu grijă până la rafinamentul propus de motor și suspensie. Este ca un luptător de MMA care, deși are un fizic impresionant, e destul de agil într-un trafic deschis precum cel de pe DN1.
Ritmul susținut este dat de cuplul de 500 Nm, comunicarea excelentă dintre cele două turbine și cutia de viteze automată cu 8 trepte marca ZF. Până la destinație mă pot bucura de noul sistem de comandă InControl Touch Pro cu ecran tactil de 10 inch, conectivitate 3G, funcție de hotspot WiFi, până la 9 porturi USB și integrare completă Android Auto/Apple CarPlay, dar și de sistemul audio Meridian cu 14 difuzoare. Posibilităție de configurare de la interior sunt de-a dreptul uimitoare: am la dispoziție până la 7 locuri în mașină și un portbagaj care măsoară 258 litri în format cu 7 locuri, 1.231 litri cu 5 locuri și 2.500 litri atunci când doar cele două locuri din față sunt utilizate. Mai mult, podeaua portbagajului poate fi extinsă electric cu 285 mm în afara caroseriei și se crează un fel de ponton care poate suporta o greutate de până la 300 kg. Toate aceste configurații se pot face electric și prin apăsarea butoanelor grupate într-un singur modul/panou de comandă, de unde poți ajusta inclusiv pragul de încărcare a portbagajului.
Cu atât de multă electronică la bord și cu un ochi pe tunelul median unde tronează “măsuța cu bunătăți” pentru off-road, decid să abordez un scurt traseu de off-road. Noul Discovery pariază în continuare pe cartea sistemelor sofisticate de gestiune a tracțiunii, iar în ajutorul acestora vine cu o punte spate independentă cu cursă lungă (500 mm), unghiuri de atac și degajare de 34 și 30 grade și o gardă la sol record – 283 mm. Reductorul face parte din meniu, iar trecerea prin râu este floare la ureche – poate traversa vaduri cu apă adâncă până la 900 mm.
Anvelopele de vară sunt singurele care dau senzația că limitele pot fi atinse, mașinăria împresionându-mă prin coerența sistemului 4×4 ajutat de posibiliatea de a livra cuplul între punți într-un raport fix de 50:50. Chiar dacă pare greu de înțeles la prima citire, nu trebuie decât să acționez comutatorul sistemului Terrain Response 2 și să aleg, în funcție de suprafața de rulare, între programele: General Driving; Grass, Gravel and Snow; Mud and Ruts; Sand; and Rock Crawl.
Pe cât de sofisticat este în off-road, pe atât de simplu se întoarce pe asfalt, se scutură și începe să ruleze fin pentru ca noi să revenim relaxați la București după un drum de 600 de km parcurs într-o singură zi.
