Într-un peisaj auto în care fiecare constructor încearcă să reinventeze noțiunea de SUV, Mazda își perfecționează modelul CX-5 și mai face un pas spre segmentul premium.
Mazda CX-5 nu este un model care să fi scris istorie în segmentul SUV, însă, după fiecare test drive a reușit să smulgă aplauze și chiar să fure mulți clienți de la suratele germane. Aflat la a doua generație, cel mai mare SUV Mazda disponibil la vânzare în România impresionează acum la toate capitolele și aduce un plus de rafinament.
Kodo în cel mai pur stil
Primul lucru pe care-l remarci este grila frontală neobiinuit de agresivă pentru un model 4×4 care se adresează prin natura sa unui public familist, în timp ce consolele lungi te fac să te gândești de două ori înainte de a aborda un traseu dificil de off-road. Pentru noi, specializați în tracțiuni integrale, o incursiune pe macadam și soft off-road este un must, asta în lipsa unui asfalt acoperit cu zăpadă sau gheață. Până a ajunge să descopăr veleitățile în teren aventuros, m-am delectat cu un interior revizuit, o ergonomie îmbunătățită și materiale care frizează noțiunea de premium.
Spațiul oferit pasagerilor este acum mai mare, scaunele mai confortabile și tehnologiile noi te ajută să conduci mai relaxat. Ajuns în spatele volanului, nu pot rămâne indiferent unei insonorizări ca la carte și zgomotului redus produs de propulsorul de 2,2 litri și 175 CP. Nu greșesc când spun că este cel mai rafinat diesel cu această cilindree de pe piață, o cilindree pe care o vei aprecia la fiecare depășire unde cuplul este disponibil de la numai 1.750 rpm.
Și diesel și 4×4
Noile sisteme de siguranță – păstrarea benzii de circulație sau pilotul adaptiv – și-au pus amprenta asupra direcției care a devenit o idee mai ușoară în comparație cu ce oferea Mazda până acum. O bună calibrare a primit și suspensia, mult mai îngăduitoare cu denivelările și care se descurcă excelent și în afara drumului asfaltat. Pe autostradă am simțit nevoia unei cutii cu 7 trepte – aceasta are doar 6 trepte, dar 2.500 rpm la 130 km/h nu sunt o tragedie. Surpriza testului nostru vine din zona de 4×4, unde noile setări ale sistemului de tracțiune integrală vin cu o motricitate mai bună în special pentru primele 2 trepte de viteză.
Practic, la noul model nu mai este nevoie ca puntea față să rupă aderența pentru ca sistemul de tip haldex să transmită maximum 50% din cuplu către puntea spate. Acum, puterea este transmisă într-un raport fix 50-50 față/spate pentru primele 2 trepte de viteză, lucru pe care l-am observat mai ales când am efectuat plecări în rampă cu roțile virate. Garda la sol de 192 mm, față de 215 mm cât măsura la generația precedentă, nu ne-a pus probleme, iar alături de noul sistem G-Vectoring Control, care ajustează cuplul în curbe direct proporțional cu unghiul de rotire a volanului, face din acest CX-5 o mașină foarte plăcută de condus și pe viraje.
