Jeep și-a mărit familia de modele SUV cu un nou membru. Numit Compass, acesta preia designul de la impozantul Grand Cherokee și tehnica simpaticului Renegade. Compass are o misiune extrem de dificilă: atacarea segmentului SUV compact.
Brandul care practic a inventat segmentul SUV a declanșat o ofensivă asupra pieței europene. De când se află sub umbrela grupului FCA, Jeep vrea să cucerească Europa. Primii pași au fost făcuți prin introducerea modelului Renegade, primul Jeep care nu este fabricat în Statele Unite, ci în Italia la uzina FCA din Melfi.
Iar acum, Jeep își mărește familia de SUV-uri/off-roader. Noul venit este Compass, un SUV de clasă compactă ce reînvie un nume nu prea iubit în Europa.
Un Compass nou-nouț
Prima generație a modelului Compass a fost lansată în 2006 și împărțea platforma tehnică cu modele ca Dodge Caliber și Jeep Patriot. Nu a fost cel mai reușit model Jeep din istorie, iar modelul a dispărut relativ repede de pe piața europeană, rezistând într-o versiune cu facelift doar pe piața nord-americană.
Acum, în ofensiva globală a mărcii Jeep, orchestrată de mai-marii grupului FCA, numele Compass a fost reînviat. Este numele noului SUV compact ce intră în gama Jeep între Renegade și Cherokee. Familia Jeep crește astfel la cinci membri, acoperind practic toate segmentele unei piețe din ce în ce mai favorabile pentru modelele SUV.
Noul Compass împarte platforma tehnică cu Jeep Renegade, dar are un ampatament mărit. Spre deosebire de fratele său mai mic, Compass vine cu un look consacrat, împrumutat de la Grand Cherokee, devenind astfel un fel de baby Grand Cherokee, un SUV compact dedicat junglei urbane, dar și cu aptitudini de offroader în versiunea de top Trailhawk.
Am călătorit în Portugalia, la Lisabona, pentru a lua contact cu noul model Jeep. După un lung zbor și o prezentare atipică care ne-a trecut prin toate aspectele noului model, ne-am suit la volanul unui Jeep Compass Trailhawk echipat cu motorizarea de top 2.0 Multijet de 170 CP și cutia de viteze automată cu 9 trepte. Era primul dintre cele două versiuni Compass pe care aveam să le încercăm.
Exterior urban
Pe afară, noul Compass este foarte atrăgător. Cu alura sa urbană, imaginea de baby Grand Cherokee i se potrivește excelent, iar Jeep a păstrat o serie de elemente clasice ale mărcii ca de exemplu grila radiatorului cu șapte elemente, sau pasajele rectangulare ale roților. La interior, însă, entuziasmul scade. Calitatea și finisarea anumitor plastice lasă de dorit, dar sperăm că acest lucru se datorează faptului că am avut de-a face cu unități de preserie. Dacă planșa de bord este plăcută privirii, ușor de citit, consola centrală are o plasare cumva ilogică a butoanelor pentru climatizare, iar inscripționarea acestora putea fi mai inspirată.
Un mare plus însă pentru sistemul U-Connect cu display tactil de 8 inch și sistem Apple Car Play și Android Auto ce permite oglindirea telefonului mobil atunci când este conectat prin cablu. Grafica este modernă, sistemul se mișcă rapid, iar în meniu găsim și Jeep Skills, o serie de aplicații ce vor fi de folos atunci când folosim mașina în off-road. Lipsesc dotări ca Head-Up Display, însă Jeep și-a dotat modelul cu un hayon electric, iar portbagajul are o capacitate de 438 litri.
La drum, versiunea Compass Trailhawk se descurcă fără probleme. Motorul de 1.956 cmc și 170 CP are suficiente resurse, dar totuși mașina se simte greoaie (+1,7 t), iar cutia de viteze automată cu nouă trepte schimbă uneori prea lent. Direcția se simte suficient de bine, însă caroseria se înclină pe virajele abordate mai sportiv.
Se simte faptul că versiunea a fost reglată pentru uzul în teren accidentat, cutia ținând de primele două trepte mai mult decât ar trebui.
Avem și pneuri diferite față de celelalte versiuni din gamă, iar pe traseul de macadam pe care l-am parcurs, o serie de urcări pe un drum bolovănos nu a pus nici o problemă modelului Compass. Trailhawk-ul mai permite reglarea gărzii la sol, are mod 4wd lock și nu mai puțin de cinci moduri de rulare selectabile prin intermediul sistemului Jeep SelecTrac: auto, snow, sand, mud și rock. Ultimul este rezervat doar versiunii Trailhawk. Pentru cei mai puțin aventurieri există Limited 4×2 echipat cu motorul diesel 1.6 Multijet de 120 CP, cutie de viteze manuală cu șase trepte. Lipsesc elementele specifice versiunilor cu tracțiune integrală, selectorul rotativ din cockpit și elementele exterioare ale versiunii, dar asta parcă îl face pe Compass să arate pregătit pentru uzul zilnic pe asfalt.
Motorul de 1.598 cmc dezvoltă 120 cai putere la 3.750 rot/min și un cuplu maxim de 320 Nm la 1.750 rot/min. Deși este o idee mai zgomotos față de motorul diesel de 2.0 litri, mașina se simte mai ușoară și mai agilă.
