Cutie de viteze cu dublu-ambreiaj în gama Dacia? Iată că se poate! Astfel dotată, Dacia Duster 1.5 dCi EDC se insinuează printre cele mai atractive oferte europene de SUV-uri compacte cu tracțiune 4×2.
Cariera Daciei Duster a avut punctul inițial în 2010 tocmai pe ideea unui SUV compact realmente poivalent on/offroad (treapta I a cutiei de viteze cu demultiplicare scurtă, tracțiune 4×4 inteligentă de origine Nissan). Succesul său respectabil de până acum a avut la bază, printre altele, tocmai componenta aptitudinilor de rulare extinse oferite la un preț de model hatchback familial compact cu preț tipic mainstream.
Facelift-ul operat în 2014 a remediat în mare parte puținele sale invconveniente, printre care s-au numărat forma scaunelor, aspectul finisării și simplitatea extremă a dotărilor. Nu-i de mirare că Duster și-a consolidat ulterior succesul pe piața internațională. Cât despre România, până în prezent aici s-au vândut peste 44.000 de exemplare, dintre care 84% au fost cu tracțiune 4×4 și 77% cu motorizări diesel. În țara noastră, Duster a devenit lider al segmentului SUV imediat după lansare.
Final de carieră
Suntem în 2017 și cariera actualei generații Duster se apropie de final – ceea ce nu înseamnă neapărat că atractivitatea SUV-ului Dacia ar fi scăzut. Mai mult: Dacia a făcut recent un efort tehnic și conceptual pentru a-și impresiona fanii și clienții: reconfigurarea lui Duster după noul trend urban din segmentul SUV, cu tracțiune 4×2 (mai economică) și cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj (mai comodă în utilizare). Cutia de viteze EDC cuplată la motorizarea turbodiesel 1.5 dCi (109 CP) a dovedit deja că este performantă și demnă de toată încrederea funcționând în dotarea seriilor Megane și Kadjar.
Acronimul EDC, conform producătorului, are două semnificații: die Efficient Dual Clutch, fie Enjoy Driving in Comfort. Așadar, avem de-a face cu o cutie mecanică dispunând de 6 trepte, sesizabil mai spontană și mai riguroasă în fazele de schimbare a vitezelor decât ar fi o cutie automată tipică, dotată cu convertizor de cuplu. După câte am observat, programul de gestiune a funcționării tinde să prefere cuplarea treptei care asigură cea mai redusă turație a motorului la viteza la care rulează automobilul. Astfel se vede favorizat consumul economic.
Se poate întâmpla ca acest mod de lucru să nu corespundă circumstanțelor curente. De pildă, la inițierea unor depășiri se poate întâmpla ca transmisia să te întârzie cu răspunsul la accelerație, deoarece fix atunci cutia alege să comande schimbarea unei trepte inferioare pentru a ridica regimul motorului. Se mai întâmplă să apară unele și ezitări în alegerea automată a treptelor atunci când drumul începe să urce și urmează viraje sau variații ale unghiului de rampă. Evitarea unor situații de acest gen este posibilă schimbând treptele manual, prin folosirea frestrei de partea stângă a grilei selectorului de viteze. Oircum, în general schimbările în regim automat sunt efectuate în condiții bune de confort, rareori fiind sesizabile preluări mai puțin fine ale cuplului motor.
Începutul lunii mai a fost, pentru Dacia, și prilejul de lansare a seriei limitate Explorer. Este vorba despre o finisare personalizată prin elemente de decor arămii și tapițerie brodată, în interior, și jante specifice plus noile nuanțe de vopsea Gris Islande și Orange Ocre, la exterior. Cât despre diferența de preț dintre o Dacia Duster Laureate dCi 4×2 cu cutie manuală și versiunea dotată cu transmisie automată EDC, aceasta este de 1300 euro.
