Creativitatea producătorilor francezi de automobile e uimitoare, adesea în sensul bun al termenului. Deși Peugeot 3008 se prezintă ca un vehicul atipic (pentru conformitate, i s-a spus SUV), el mizează la modul serios pe condiții confortabile de călătorie, design hightech și un concept original de polivalență funcțională.
Vorbim aici, bineînțeles, despre cea de-a doua generație Peugeot 3008. Ținând cont cât de discretă a fost cariera primeia (având la bază platforma tehnică PF2 a grupului PSA într-o versiune de ampatament de 2610 mm), probabil că alte mărci ar fi preferat să schimbe indicativul modelului. Totuși, Peugeot a avut curajul să păstreze denumirea 3008 în ofertă și să ia lucrurile 100% de la capăt. Ce-i drept, dincolo de aceasta, totul este schimbat: abordare conceptuală generală, design exterior, cote de gabarit, amenajare interioară, structurarea ofertei.
De la monovolum la un SUV de toată frumusețea
Acest demers de mare anvergură nu ar fi fost complet fără o schimbare de plaftormă tehnică, așa că pentru a doua generație Peugeot 3008 s-a recurs la platforma de tip EMP2 (Efficient Modular Platform 2). În comparație cu PF2, la o dimensionare similară, EMP2 (dezvoltată în cadrul scurtei alianțe dintre PSA și GM) are o masă cu până la 100 kg mai mică și o rigiditate torsională superioară. Versiunea utilizată pentru 3008 are ampatamentul de 2650 mm. Ajungem acum la inevitabila parte stranie a viziunilor evolutive franțuzești: că schimbarea generațiilor 3008 a implicat și o trecere de la ideea de crossover la cea de SUV – asta ar fi de bine, numai că primul 3008 a avut un sistem avansat de tracțiune integrală, iar cel de-al doilea nu mai dispune de așa ceva. Altfel, noul 3008 se prezintă ca un SUV realist: caracteristici de trecere bune (unghi de atac de 20o, unghi de ieșire 29o, gardă la sol 219 mm), design cu tentă incisivă și robustă, atitudine dominantă, notă premium pe partea personalității.
Nu am crezut vreodată că o să ajung să mă împac fără resentimente cu neobișnuita structurare a postului de conducere pe care Peugeot o tot promovează de câțiva ani încoace: plasarea unui volan de mici dimensiuni într-o poziție relativ joasă, astfel încât să privești instumentele de bord pe deasupra covrigului și nu pe sub semicercul său superior, ca la toate celelalte automobile din lume. Până acum, neajunsul tipic al acestei orientări a ținut de apariția unei senzații de „volan de jucărie pus pe genunchi”, însă la 3008 situația s-a schimbat. Cei care s-au ocupat de ergonomia postului de conducere au reușit să asigure plaje largi de reglare atât pentru coloana de direcție, cât și pentru înălțimea scaunului, astfel încât să rezulte o distanță sănătoasă între șezut și cota la care se află coloana de direcție.
O dată ce acest parametru a fost rezolvat, mai era necesară găsirea unei demultiplicări a direcției în deplin acord cu dozarea asistării, astfel încât să nu ai senzații ciudate când manevrezi volanul – care, apropo, nu mai arată chiar ca un volan: pe lângă diametrul relativ redus, este teșit și jos și sus, ducând cu gândul la comenzile vreunui aparat de zbor. Afișajele de dimensiuni considerabile, tipice spectaculosului Peugeot i-Cockpit, accentuează respectiva senzație. Oricum, configurarea postului de coducere de la 3008 a fost dusă până la capăt cu succes. Direcția este precisă și are un răspuns lesne de intuit, pe care te calibrezi cu ușurință. Astfel, poți beneficia fără rețineri și de agilitatea mașinii și de satisfacția conducerii.
Un alt argument în favoarea lui 3008: cu toate că afișajul instrumentelor de bord și cel cu funcții multimedia, situat pe consola centrală, denotă complexitate și sunt cumva intimidante pentru cine vine de pe o mașină cu aparate analogice și dotări mai simple, explorarea posibilităților lor de utilizare și reconfigurare decurge ușor, iar asimilarea survine fără vreun efort demn de menționat. Tastele aliniate pe consola centrală imediat dub display oferă accesul „pe scurtătură” la principalele grupe de funcții ale sistemului, iar simbolurile lor de identificare sunt clare. Cine simte nevoia să treacă la un cockpit futurist, va găsi la bordul lui 3008 ceea ce caută și asta, culmea, fără ca problemele de adaptare a pilotului anticipate la prima vedere să se și manifeste.
Interior desprins din filmele SF
În comparație cu ceea ce am găsit la bordul mașinii în materie de stil futurist, comutatorul sistemului Advanced Grip Control deja are un aer de dispozitiv convențional. Ideogramele de suprafața sa arată că avem de ales între cinci programe adaptare rulării pe diferite tipuri de teren. În urma testului de față, nu mai punem la îndoială eficientizarea reală a motricității și nici competența acestor programe (în special, cel pentru asfalt ne-a făcut o bună impresie fiindcă nu inhibă complet răspunsul la accelerație când sunt atinse limitele aderenței), doar avem un regret că Advanced Grip Control este pus în situația de a face minuni cu numai două roți motrice. Cu alte cuvinte, nu uitați că 3008 rămâne un vehicul dotat cu tracțiune față, expus imobilizării dacă se rulează în circumstanțe de aderență problematică sau pe altfel de offroad decât cel ușor.
Bun, nu puteam să nu spunem asta, dar acum să vedem la ce excelează Peugeot 3008.
Cel puțin în versiunea GT (testată de noi, având motorizare turbodiesel de 180 CP), SUV-ul francez oferă aptitudini dinamice convingătoare și un remarcabil confort pentru călătoriile lungi. Se lasă condus cu ușurință la viteze ridicate, agilitatea a depășeșit așteptările noastre (însă fără a fi vorba de vreo notă sportivă reală), iar consumul este decent. De asemenea, în oraș 3008 asigură o ambianță plăcută și mult confort, fiind silențios și având o cutie automată care asigură schimbări line ale treptelor. Pe trasee montane asfaltate (cu înclinări variate și viraje), cei care doresc să păstreze o manieră într-adevăr dinamică a deplasării ar putea prefera selecția manuală a treptelor de viteză sau, eventual, apăsarea butonului inscripționat Sport (acesta modifică și dozarea asistării direcției, făcând-o mai fermă).
Ce am înțeles, până la urmă: Peugeot 3008 mizează pe o imagine de SUV hightech (caracteristici de trecere bunicele, post de conducere i-Cockpit), dar valorile sale esențiale ramân ancorate în genul MPV (confort sub toate formele, bune aptitudini pentru călătorii lungi, interior spațios). Trebuie să recunoaștem, scenariul SUV (treci pe oriunde cu aer dominator, îți impresionezi pasagerii și spectatorii) este mult mai atractiv decât cel MPV (la solicitările familiei numeroase, ai de umplut cu tot felul de lucrușoare o mașină al cărei centru de greutate ajunge să fie situat relativ sus, după care mergi domol și te depășesc mai toți).
La capitolul scenariului a eșuat precedenta generație 3008, însă succesorul său este mult mai bine pregătit pentru a fi atractiv în ochii clientelei potențiale.
