2 litri turbo benzină și 260 CP, cutie de viteze automată cu 8 trepte și cel mai avansat sistem 4×4 din segment! Noul Opel Insignia Grand Sport acceptă provocarea “Râșnov și Poiană”.
Cifrele arată că marca Opel reușește să vândă în România într-un mix aproape egal de persoane fizice și persoane juridice. Este un brand care se bucură de încredere și are chiar o comunitate activă de fani. Noul model Insignia reflectă excelent aceste informații – poți alege între echipări și modele eligibile pentru flote (1.5 l benzină turbo de 140 CP sau 1.6 CDTI de 10 CP), dar ai și vedete precum 2.0 TURBO 260 CP, tracțiune 4×4.
Și ce tracțiune!
Această echipare din urmă face și obiectul testului nostru realizat odată cu evenimentul de lansare a modelului în România, cu plecare din București, trecere prin Râșnov și coborâre pe Poiană. Roșie și cu pachet OPC, așa a venit la întâlnire! Este o mașină frumoasă, cu o agresivitate temperată de dimensiunile mari care mă duc cu gândul la familie. O familie activă, unde fiecare membru are porția sa de plăcere. Noua planșă de bord este acum mai prietenoasă, iar scaunele certificate AGR sunt geniale! Însă lucrurile cu adevărat minunate vin din spatele volanului unde și-au dat întâlnire 260 CP, o cutie de viteze automată cu 8 trepte și un sofisticat sistem 4×4.
Propulsorul turbo de 2 litri este foarte maleabil în exploatare – poți merge liniștit pe autostradă unde cutia de viteze are suficiente trepte cât să nu-l muncească la turații ridicate, însă primele viraje nu-l lasă indiferent. Pe cât de simplu sună 4×4, pe atât de sofisticat este acest sistem, lucru pe care l-am simțit încă de la primul viraj. Sistemul se numește Twister și elimină tradiționalele diferențiale față, central și spate. Totul se întâmplă acum într-o singură carcasă, dar cu trei joburi – unul care împarte cuplul față/spate, iar alte două care lucrează longitudinal între roțile stânga/dreapta pentru puntea spate și, atenție!, și cea față. Spre deosebire de alte sisteme 4×4, am observat că în cazul acestui model am putut “pune gazul jos” mult mai repede la ieșirea din viraj, fără tendința de subvirare specifică mașinilor cu 4×4.
Ajută mult și suspensia excelent calibrată pentru drumurile cu denivelări, iar la limită mașina se conduce comparabil cu una cu propulsie (tracțiune spate). Trei moduri de condus – Tour, Normal și Sport – fac din acest model unul perfect adaptat pentru nevoile de zi cu zi. Tot pe viraje am observat că în modul Sport sistemul transmite mai mult cuplu către roata din spate aflată în exteriorul virajului. Pentru suprafețe foarte alunecoase există inclusiv funcția automată de blocare, pentru câteva secunde, a “diferențialului central”, însă raportul nu rămâne unul fix de 50:50 cum întâlnim la sistemele cu funcție separată Lock. La plecările în forță, puterea este transmisă inițial către puntea spate și, în funcție de aderență, ajunge progresiv și către roțile față.
Când constructorii auto au ajuns să simplifice cât mai mult sistemele de tracțiune integrală, ei bine, surpriza vine de unde te aștepți mai puțin – Opel Insignia Grand Sport 2.0 TURBO 260 CP 4×4.
