Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupe! O denumire pe cât de complicată, pe atât de cuprinzătoare în ceea ce privește senzațiile trăite la volanul unui SUV care redefinește noțiunea de sportivitate!
Niciodată Mercedes-Benz nu a fost mai hotărât ca acum să spulbere, din orice poziție, concurența. Cu o ofensivă bine pregătită pe toate planurile, un nou model de înaltă performanță care poartă semnătura AMG nu poate stârni decât aplauze la scenă deschisă, dar și curiozitatea de a merge până la Stuttgart pentru a simți la cald cum un propulsor V8 bi-turbo de 4 litri, 510 CP și sistem 4MATIC+ propulsează cea mai nouă creație Mercedes-AMG, modelul GLC 63 S 4MATIC+ Coupe.
Montarea unui propulsor V8 pe un SUV Coupe de clasă medie poate părea o nebunie în contextul actual, însă ecologiștii au deja în oferta GLC hibridul cu indicativul 350e. Nu există caroserie de GLC Coupe mai “umflată”: de la cele 2 evacuări duble și până la etrierii vopsiți ostentativ într-un roșu aprins și frâne ceramice, opera AMG nu-și propune să ascundă apetitul pentru haos. Un haos controlat pe care-l poți gestiona incredibil de ușor cu ajutorul tracțiunii integrale 4MATIC+, al sistemului Dynamic Select, dar și al evacuării AMG Performance. Să le luăm pe rând.
Odată ales indicativul 63 AMG, poți merge pe versiunea de 476 CP (preț de plecare 87.643 euro cu TVA) sau, așa cum am făcut noi în cadrul evenimentului de lansare, poți urca direct la bordul unui 63 S care are un preț de pornire în România de 94.450 euro cu TVA, dar și 510 CP. Indiferent de nivelul de echipare ales, dotările oferite standard sunt într-un număr foarte mare, iar eu personal aș completa lista în primul rând cu sistemul de evacuare AMG Performance (+1.190 euro cu TVA), primul buton pe care l-am apăsat îndată ce am pornit în test drive.
V8 bitrbo de 4.0 litri
Fișa din buzunarul portierei prevestește lucruri minunate: un propulsor V8, benzină de 4 litri, tehnologie bi-turbo, 510 CP, 700 Nm, cutie de viteze automată cu 9 trepte și un sistem de tracțiune 4×4 menit să mă propulseze de la 0 la 100 km/h în numai 3,8 secunde. Sunt cifre demne de un supercar, dar eu mă aflu într-un SUV Coupe și mă așteaptă atât autostradă fără limită de viteză, cât și viraje desenate în ciuda anvelopelor de iarnă. Tușa AMG se regăsește și la interior – inserții cu fibră de carbon, scaune scobite și indicatoare de bord care merită răstignite. Pe consola centrală se află comutatorul de unde încep să descopăr cea mai nouă creație AMG. Pot alege între modurile Comfort, Sport sau Sport Plus grație sistemului pneumatic Air Body Control. Mai mult, odată optat pentru Dynamic Select, ai posibilitatea să te joci cu un pachet tehnologic ușor de calibrat: Comfort, Eco, Sport, Sport Plus și Race – acesta din urmă este disponibil exclusiv pentru versiunea S de 510 CP.
Cu evacuarea deschisă, rulez primii km în modul Comfort – nu devine un covor plutitor, dar este suficient de îngăduitor cu denivelările astfel încât primii 100 km pe autostradă să nu se facă simțiți.
Mă mai joc din când în cand cu modul Sport – direcția devine o idee mai grea, pedala de accelerație mai atentă la impulsuri, nimic care să prevestească incisivitatea pe care am descoperit-o îndată ce am apucat pe drumuri virajate abordate în modurile Sport Plus și Race. Setările Sport Plus și Race pun într-o lumină favorabilă efortul inginerilor AMG de a monta sub o singură caroserie puntea față de la Clasa C AMG (este prevazută cu 4 brațe), în timp ce pe spate s-a optat pentru cea de la Clasa E AMG – arhitectură multilink. Direcția devine foarte comunicativă și mă face să deslușesc cele mai bune trase și gestionarea acestora cu pedala de accelerație la podea. Este incredibil cât de manevrabil poate fi, este uimitor cum puntea față nu este sabotată de cele aproape 2 tone ale mașinii și cât de docile sunt roțile spate (există opțional diferențial cu alunecare limitată) în menținerea contactului cu suprafața de rulare.
Integrală în forma 4MATIC+
Sistemul AMG Performance 4MATIC+ a fost setat în spiritul modelelor racing (de aici si acel +), cu un diferențial electro-mecanic menit să trimită mai multă putere către puntea din spate și la nevoie să comute rapid către roțile din față. Padelele din spatele volanului sunt instrumentele perfecte pentru retrogradări acompaniate de evacuarea setată pe “foc automat”, un sound care amintește de Nascar. Până și cutia de viteze automată cu 9 trepte are setări AMG și ține ritmul fulminant cu care acest V8 urcă în ture și livrează cei 700 Nm. Instinctul îmi spune că un SUV – mai ales cu V8 pe puntea față – o să subvireze, dar opera inginerilor de la AMG mă lasă fără replică și mă obligă să deschid virajele cu accelerația la podea. Singura mea grijă nu este pierderea controlului, ci desprinderea, la propriu, a unei bucăți de asfalt. Nu vreau să-mi imaginez cât de tare poate rula acest SUV coupe cu anvelope de vară…
