Noul Mitsubishi Eclipse Cross SUV Coupe compact este vârful de lance al producătorului și un vector de imagine construit cu scopul de a oferi clienților un performant sistem 4×4 îmbrăcat în haine de gală.
Puțini producători auto se pot bucura de o cunoaștere atât de aprofundată a temei 4×4, Mitsubishi sărbătorind 80 de ani de experiență 4WD, 35 de ani în domeniul SUV și 30 de ani petrecuți în deslușirea tehnologiei All-Wheel-Control. Cu un asemenea arsenal la purtător, anul 2017 vine cu noul SUV compact coupe, Eclipse Cross, un model desenat cu inima și construit rațional. Barcelona este locul unde Mitsubishi a decis să ne prezinte noul membru al familiei SUV, o măiestrie japoneză care, la prima vedere, atrage toate privirile.
Nu-mi aduc aminte un alt model SUV al mărcii care să frapeze atât de mult – forme de diamant, linii curajoase, un spate care să lase parfum de coupe.
Pentru cei care urmăresc etapele din Campionatul Mondial de Rally-Raid, această caroserie aduce cu cea a modelului Mitsubishi MPR1O. Din lateral, Eclipse Cross seamănă cu un sportiv aflat în blocul de start, cu linia mediană în formă de pană, pentru a accentua senzaţia de mișcare potrivită formatului de coupe. Atenția pentru detalii a fost păstrată și la interior, un habitaclu de nouă generație cu tehnologie la zi, o nouă arhitectură a bordului unde organizarea este definită de un ax orizontal ce separă funcţiile în „Informare” (deasupra axului) şi „Operare” (sub ax). Totul este nou și respiră un aer proaspăt: Touch Pad Controller, Smartphone Link Display Audio cu ecran de 7 inch, inclusiv Head Up Display. Pe ecranul color poziționat la nivelul ochilor se pot urmări funcțiile Adaptive Cruise Control (ACC), Forward Collision Mitigation (FCM), Adjustable Speed Limitation (ASL), Lane Departure Warning (LDW), Ultrasonic Misacceleration Mitigation System (UMS), indicator de schimbare a vitezelor, navigație și lista poate continua.
Spațiul interior și confortul la bord (ampatamentul măsoară 2.670 mm) permit deplasări lungi, cu un plus pentru șezutul scaunelor care este moale și suficient de lung cât să susțină excelent și coapsele. Mai mult, bancheta poate glisa și înclina în 9 pași (între 16 și 23 de grade), iar portbagajul măsoară 466 litri. Din spatele volanului, Eclipse Cross se simte ca o japoneză pur sânge, bine închegată (+55% mai mult oțel de înaltă rezistență la tracțiune), acum cu un nou lonjeron în 3 puncte standard, precum şi ranforsări specifice în partea de sus a capotei, în zona contra-aripilor, traverselor și a plafonului. Și suspensia este mai atent calibrată, cu arhitectură MacPherson pentru puntea față, amortizoare mai responsive și arcuri redesenate. Pe spate regăsim bucşe cu inserţie, care absorb mai bine şocurile în timpul mişcării roţii şi reduc vibraţiile. Sistemul electric de direcție a fost și el reproiectat – vine cu un răspuns mai bun, un nivel de zgomot mai mic, însă mi-aș fi dorit să fie o idee “mai greu”.
Cât privește motorizările, în cadrul testului am condus propulsorul de 1.5 litri benzină 163 CP, care poate fi cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau automată de tip CVT cu 8 trepte. Bineînțeles, va exista în ofertă și celebra motorizare diesel de 2.2 litri (400 Nm), opțional cu noua cutie de viteze automată cu 8 trepte. Motorul de 1.5 litri este dezvoltat de la zero, suficient de potent cât să se descurce cu masa mașinii și foarte silențios în funcționare. Am remarcat un răspuns imediat la apăsarea pedalei de accelerație – chiulasa face corp comun cu galeria de evacuare a sistemului de distribuție variabilă MIVEC, disponibil atât pe admisie cât și pe evacuare; iar turbocompresorul vine cu supapă de descărcare de tip WasteGate.
Benzină și CVT
Disponibilă cu motorul de 1.5 litri pe benzină, noua cutie CVT cu „Modul Sport” include și o funcţie de schimbare manuală a treptelor de viteză. Cu cele 8 trepte de viteză simulate, „Modul Sport” furnizează rapoarte de transmitere scurte, determinând motorul să funcționeze la potențial maxim. Noua cutie CVT foloseşte un nou sistem de control al modificării raportului de transmitere (new ‘Step-up’ shifting control system), astfel încât se reduce senzaţia de „patinare” caracteristică transmisiilor CVT, când viteza mașinii nu crește direct proporțional cu turația motorului. Logica angrenării în trepte ajută la furnizarea unei senzaţii puternice de accelerare, folosind o modificare scurtă şi subtilă a forţei de acționare pentru a crea impresia că schimbarea treptelor de viteze se face ca la o transmisie automată tradiţională.
Am lăsat special la final Sistemul de Control Integrat al Dinamicii Vehiculului (S-AWC). Este o adevărată vitrină tehnologică aptă să gestioneze forţele ce apar în timpul condusului, prin furnizarea cuplului divizat între cele 4 roți. Pe scurt, sistemul 4×4 cu modurile Auto, Snow și Gravel împarte cuplul între punțile față/spate de 100/0%, raport ce poate fi modificat instant la nevoie până la maximum 50/50%.
