VW T-Roc este doar una dintre picăturile ploii de SUV-uri cu care grupul german a inundat piața în ultimul timp. Să-l privim mai îndeaproape.
Volkswagen T-Roc reprezintă una dintre intrepretările sub formă de SUV ale platformei tehnice MQB (Modularer QuerBaukasten, mai pe românește – platformă tehnică modulară cu motorul amplasat transversal) patrimoniul tehnic al grupului Volkswagen, calibrată aici pentru segmentul B. Personalizarea sa este pur formală, altfel tot ceea ce are T-Roc de oferit în materie de motorizări, cutii de viteze, suspensii, frâne și direcție găsim cam la fel, la suratele sale fabricate sub alte mărci din concern (ruda sa cea mai apropiată din punct de vedere tehnic este Seat Arona). Într-un fel, asta înlesnește alegerea clientului: când ai la dispoziție mai multe mașini cu parte tehnică și prestații similare, nu mai ai nicio bătaie de cap în a o alege pe cea care îți place cum arată și cam atât.
Mic, dar nu cel mai mic
Pare foarte simplu, însă asta dacă ai asimilat noțiunile tehnice cu care am operat mai devreme. Dacă nu, intri în următoarea dilemă: cea a mărimii care, ce ziceți, contează sau nu? Primul SUV al mărcii VW a fost Touareg (lansat în 2002). Apoi a urmat Tiguan (lansat în 2007), care s-a vrut a fi un Touareg mai mic. Mai nou, ne-am trezit cu T-Roc (lansat 2017), care trece drept un Tiguan mai mic. Oare nu riscă deja să fie perceput ca fiind un „ceva” prea mic? Bună întrebare, nu-i așa? Din moment ce percepțiile sunt ceva de natură strict personal-subiectivă, numai un contact direct cu automobilul poate da oricăruia dintre cei interesați de problemă un răspuns relevant. Acest articol reflectă, inevitabil, impresia pe care T-Roc a lăsat-o în ochii redacției 4x4Wheels. Suntem noi demni de încredere când vorbim despre mașini? Ne place să credem că da. De altfel, nu susținem nimic neargumentat, deci cei interesați de o opinie bine structurată despre T-Roc ar trebui să găsească satisfacție până la finalul textului de față.
Cu o lungime de 4.234 mm și un ampatament de 2603 mm, T-Roc numai mic nu este. În termeni de comparație românești, avem aici de-a face cu un VW dimensionat să intre de-a dreptul peste Dacia Duster II (lungime 4341 mm, ampatament 2673 mm). Cel puțin din această perspectivă, comparația are sens. Mai departe, dacă ne uităm la motorizări, cutii de viteze, posibilități de dotare și nivel de preț, constatăm că ofertele acestor două mașini nu prea se mai suprapun. Cu atât mai bine, pentru ambii producători auto.
VW T-Roc nu e, de fel, mic pe dinăuntru, iar calitatea finisării sale este pe măsura reputației mărcii VW. Dacă dorești și plătești, poți primi: tabloul al instrumentelor digital, climatizare automată, touchscreen mare și frumos cu navigație, cutie DSG cu 7 trepte, tracțiune integrală 4Motion cu patru moduri de rulare, volan multifuncțional și multe altele. Cât despre turbodieselul de 2,0 litri (150 CP), are vigoare, nu glumă. Ba chiar începem să ne întrebăm dacă nu cumva T-Roc a fost atât de generos tratat încât să îi întoarcă din drum și pe unii potențiali clienți de Tiguan. Întrebare retorică, desigur, deoarece, indiferent care dintre cele două mașini ar fi aleasa, banii vor ajunge tot în buzunarul lui VW. „Now, look at them yo-yo’s, that’s the way you do it…” ne cântă, între timp, Dire Straits (Money For Nothing) prin difuzoarele sistemului hi-fi furnizat de BeatsAudio.
T-Roc convinge categoric pe plan dinamic: suspensia are rigoare în păstrarea contactului cu solul și funcționează silențios, stabilitatea este de referință pentru specificul clasei și resursele de putere corespund fără loc de comentarii aștepărilor legate de o conducere în regim rapid. Pentru cei care se entuziasmează în fața funcțiilor electronice de asistare a coducerii – da, T-Roc are destule din astea. Dacă exprimarea de mai devreme vă spune, în mod subtil, că a fost ceva ce nu ne-a plăcut în legătură cu electronica de mers (altfel, exemplară la intervențiile pe asfalt), aveți dreptate. Trasmisia 4Motion este atât de eficientă, încât dă încredere celui de la volan să se aventureze în cele mai dificile condiții de aderență pe offroad. În acest scop, dezactivarea ESP e preferabilă.
Ca să o faci, ai de căutat pe touchscreen în meniuri (nu există buton dedicat) – deci nu poți să o faci cu spontaneitate (ceea ce te-ar putea imobiliza/împotmoli). Bun, ESP dezactivat, îi dăm mai departe. Cu creșterea vitezei de rulare, la un moment dat ESP se reactivează singur! Ajungând apoi la un element de teren dificil (cazul nostru – o rampă accentuată în curbă pe noroi), constați susprins că, la o apăsare decisă pe accelerație, ți se va tăia gazul, iar manevra dorită (cu patinare și derapaj) nu va avea cum să-ți mai iasă. Bun, am dat un exemplu extrem, dar care ne arată că mai e loc de studiu în privința optimizării accesului la setările electronicii pentru cel de la volan.
O fi T-Roc situat la baza ofertei de SUV-uri VW, dar ne-a dovedit că este un produs performant și cu caracteristici armonios dozate. De acord, nu e ieftin, însă nici nu vine cu vreunul dintre acele compromisuri care apar când examinezi un „prâslea” al gamei. Din contră, în tratarea lui am fost tentați să ridicăm nivelul de exigență dincolo de intențiile noastre inițiale. Deci, e bun.
