Mai mult decât alți producători auto, Mazda se concentrează pe implicarea celui de la volan în experiența conducerii. Dacă asta s-ar traduce prin efort, nimeni nu ar aprecia faptul, bineînțeles. Dar e vorba despre genul experiențelor plăcute, care pot da dependență.
Bine ar fi să existe o măsură justă în toate. Automobilele dimensionate în dezacord față de abilitățile fizice ale omului generează disconfort. Poate că inclusiv din acest motiv unor producători auto li se pare oportun să nu se mai expună la părerea conducătorului despre cum se comportă și ce are de oferit produsul lor în planul interacțiunii om-mașină și să se îndrepte către deplasarea în regim (din ce în ce mai) automat. Mazda nu este unul dintre aceștia. Din fericire, Mazda crede mai departe în ideea că automobilul trebuie să răspundă cu acuratețe comenzilor date de la postul de conducere, ca și cum ar fi o prelungire a corpului uman și o extensie senzorială a sa. În fond, la asta se referă cuvintele „jinba ittai”, pornind de la care este definită conducerea auto în viziune Mazda.
Motor aspirat pe benzină de 2.5 litri
Acum, este lesne de imaginat că ușurința cu care te acomodezi la conducerea SUV-ului compact Mazda CX-5 a presupus un studiu aprofundat și o muncă minuțioasă de punere la punct. Să nu pierdem din vedere, aici vorbim despre faza a doua (facelift) a acestei prime generații CX-5, într-o versiune de motorizare cu benzină, având cilindreea de 2,5 litri (generație Skyactiv-G, 194 CP), cutie de viteze automată cu 6 trepte Skyactiv-Drive și tracțiune integrală i-ACTIV. Deși, tehnic vorbind, avem de-a face cu un facelift, apare senzația că mașina ar fi complet nouă.
Porporțiile sale sunt altele (capota e mai lungă) iar panourile caroseriei au fost remodelate, toate. Adăugarea unor detalii premium vine să accentueze schimbarea. Înăuntru se remarcă reproiectarea completă a bordului și scaunele noi. Și aici regăsim o inspirație premium, datorată în bună parte noilor materiale de finisare. Tabloul instrumentelor nu e 100% digital (cum se poartă, mai nou, în această clasă), dar a fost completat cu un Head-Up Display. Touchscreen-ul cu diagonală de 7 inchi și combina audio BOSE din alcătuirea noului sistem multimedia vor fi, de asemenea, apreciate.
În mers, Mazda CX-5 s-a dovedit a fi silențioasă pe măsura noilor pretenții premium ilustrate de design. Funcționarea rafinată a puternicei motorizări alimentate cu benzină susține convingător acest lucru. Amortizarea este judicios dozată pentru a îmbina o stabilitate fermă cu filtrarea eficace a întregului spectru de denivelări rutiere. Pe soft road, impresia plăcută pe care o face confortul rulării se vede întru totul confirmată. Distanțele limitate de lucru ale suspensiei nu sunt potrivite cu incursiunile în off-road de dificultate medie sau mare, deși transmisia integrală reacționează prompt în condiții de aderență precară și, după cum ne-am convins, face față unor probe dintre cele mai dificile.
Nimic de reproșat la precizia direcției, notăm doar că asistarea sa insistă mai mult pe o manevrare comodă a volanului decât pe un feedback clar legat de solicitarea mașinii în mers. Creație a specialiștilor casei pe tema dinamicii rafinate, programul G-Vectoring Control își aduce contribuția la o conducere relaxată și demnă de încredere printr-o parcurgere mai stabilă și mai lină a virajelor. Intervențiile sale discrete limitează dezvoltarea unor înclinări mari ale mașinii pe suspensie, subliniind senzația unei înaintări cursive și stabile. Cumva, am simțit că foarte stabilă ar fi și relația pe termen lung între Mazda CX-5 și posesorul ei.
