Ca să nu fie arătat cu degetul pentru că a căzut în patima SUV-urilor, Lamborghini a creat un Diavol Tazmanian, gata să astupe gura puriștilor cu performanțe din altă lume.
Nu ai foarte des ocazia să-l vezi surescitat pe Stefano Domenicali, omul care a condus vreme de ani buni echipa de Formula 1 a celor de la Ferrari. Și nu ai foarte des ocazia să stai cu el la masă și să-ți povestească atât de pasional despre Diavolul Tazmanian pe care el și oamenii săi l-au creat.
„Ne-am dorit ca Lamborghini Urus să pară o navă spațială atunci când îl vezi pe stradă”. Și pare. Designul te inhibă. Abia după ce te obișnuiești cu capota inspirată de Miura și cu umerii preluați de la Countach îți mai vine inima la loc.
Dincolo de portierele cu geamuri fără ramă te simți deja aclimatizat. Au grijă butoanele preluate de la Audi A8 și Volkswagen Touareg să-ți aducă aminte că te afli într-o mașină a Grupului VAG. Dar asta nu e tocmai rău, dacă stai să te gândești că Urus a preluat cele trei ecrane fantastice de la Audi A8, cu o grafică din altă lume și un răspuns tactil frate cu viteza luminii. Toate funcțiile de pe cele două ecrane oferă răspuns haptic.
Dacă nu te ia pe sus valul tehnologic, o să observi multe spații de depozitare generoase și prima banchetă spate din gama actuală Lamborghini.
Distracția începe după ce apeși butonul de start și trezești la viață cei 650 de cai putere ai motorului V8 de 4.0 litri. Ei vin la pachet cu un cuplu motor de 850 Nm, care oferă explozii violente și izbiri zdravene cu capul de tetieră. Orice om normal la cap o să se sperie de aceste puseuri. Important e să înveți să îmblânzești taurul și cei 650 de cai sălbatici. Te ajută cele mai mari frâne din carbon ceramic instalate pe o mașină: cât o jantă de 17 inch.
După ce am respirat greu pe străduțele mici din jurul Romei, Lamborghini a decis să bage peștele în apă. Adică Urus a primit permisiunea să intre pe circuitul Vallelunga, situat lângă Roma.
Am avut la dispoziție șase ture de circuit pentru a înțelege că Urus e o mașină extraterestră, capabilă să rescrie modul în care noi, muritorii, înțelegem legile fizicii.
Există trei moduri de rulare pentru asfalt (Strada, Sport și Corsa), dar este evident că am sărit ca înnecatul la ultimul nivel. În Corsa, garda la sol coboară la 16 cm și evacuarea urlă metalic și divin, certându-te aspru, cu sunetul unei mitraliere, ori de câte ori acul turometrului ajunge în limitare. Este cea mai frumoasă simfonie pe care o vor auzi clienții SUV-ului din SantAgata Bolognese.
Asta dacă nu își vor fi pierdut mințile în cele 3.6 secunde care s-au scurs de la 0 la 100 de km/h. Lamborghini Urus este cel mai rapid SUV din lume, iar asta o să te înspăimânte. Nu ești obișnuit cu o astfel de accelerare într-o mașină atât de înaltă. După ce treci de euforia lansărilor de pe loc, urmează încleștarea din viraje. Mâinile mele au strâns tare volanul în fiecare viraj al circuitului. Am așteptat cu inima cât un purice momentul în care „Sfânta Supravirare” mă va lovi în moalele capului. După două ture de circuit m-am plictisit să aștept.
Așa că am tot forțat aderența, lăsându-mă în grija tehnologiilor uluitoare de sub mine. Încep cu amortizoarele adaptive și continui cu sistemul de bare stabilizatoare de 48V, care te face să crezi că ești într-un hot-hatch. Ruliul este anulat de motorașele instalate pe fiecare roată. Urus refuză să se încline. La asta se adaugă și o direcție activă pe puntea spate, care virează roțile posterioare în aceeași direcție atunci când rulezi cu viteză mare. Trasa ideală este astfel mai ușor intuită, iar tu te simți în deplin control.
Pentru că ziceam că te poate paște „Sfânta Supravirare”, Lamborghini a instalat pentru prima dată un sistem Torque Vectoring pe puntea spate a unui SUV. Așa se face că roata din exteriorul virajului primește mai puține resurse decât cea din interior. Tot acest amalgam tehnologic face din Urus un diavol tazmanian care înghite kilometri întregi de asfalt, cu poftă și cu urlete necontrolate.
Pentru că asta e o revistă dedicată mașinilor care merg în teren accidentat și caută aventura, simt căurmează întrebarea: „Iese și în off-road?”
Oho! Și încă cum.
Lamborghini Urus are o suspensie pneumatică, ceea ce înseamnă că își permite să încalțe cizmele de cauciuc și să se tăvălească în noroi. Garda la sol ajunge la 21.5 centimetri în modul Terra, dedicat macadamului. Diferențialul central Torsen înțelege că e rost de tăvăleală și se pregătește să distribuie până la 70% din cuplul uriaș pe puntea față. Vor fi însă și situații în care 80% din cuplul motor va fi distribuit pe puntea spate. Dincolo de această inteligență a diferențialului și de cele trei moduri de rulare în off-road (Terra, Neve – adică zăpadă, și Sabbia – adică nisip), se ascunde unul dintre cele mai rapide SUV-uri din lume și în off-road.
E al naibii de distractiv să vânturi tonele de praf cu fundul tău supravirator. Nu ai un sentiment de nesiguranță, pentru că puntea față luptă mereu pentru aderență și pentru a te scoate din orice drift. Circuitul de off-road încropit de organizatori s-a simțit ca un lac înghețat. Așa de ușor a glisat Urus și atât de distractivă a fost setarea Terra. Potrivit instructorului meu, „după 20 de minute de astfel de haos, mașina asta te face să te simți ca un adevărat Sebastian Leob.”
Însă, până să ajungi să te simți ca Loeb pe macadam și Schumacher pe circuit, trebuie să ai primele de joc ale lui Cristiano Ronaldo. Prețul pornește de la 206.000 de euro în România. Ieftin. Doar dacă îl compari cu Bentley Bentayga.
