Primul test cu Škoda Kamiq: Miqul băiat mare

Rar mai vezi mezini care îi copiază pe frații săi mai mari. Kamiq nu se joacă!

Nu știu cum se desfășoară ședințele de brief de la Škoda în care sunt invitați și designerii, însă am o vagă bănuială că se râde mai puțin ca înainte. Mult mai puțin. Acum zece ani, schițele designerilor de la Škoda se materializau în modele îndrăznețe, precum Roomster, sau Yeti. Nu toată lumea a iubit alura lui Yeti, însă era imposibil să-l confunzi cu altceva, fie că te raportai sau nu la modele din gama Škoda. Acum, oamenii riscă să vadă un Kamiq trecând pe lângă ei și să spună că nu le place așa mult Karoq (când, de fapt, se refereau la Kodiaq).

SUV-urile Skoda sunt atât de apropiate încât la căutarea lui „Kamiq”, Google te întreabă dacă nu cumva ai vrut să scrii „Karoq”.

Să îndepărtăm, deci, această confuzie generală prin a le ordona în ordine descrescătoare și a le găsi elemente distinctive. Karoq este cel mai mare, nu ai cum să-l confunzi cu altceva prin simplu fapt că e un munte de Škoda. Kodiaq (mijlociul) și Kamiq (cel mai nou și cel mai mic) se diferențiază cel mai ușor prin poziționarea farurilor: Kamiq are farurile sub linia de DLR-uri. Am să las SEAT și Volkswagen pentru alte ocazii, că mi se termină spațiul.

Generos cu spațiul și cu dotările

Nu același lucru poți spune odată ce pășești în Kamiq, care este gazdă bună chiar și pentru patru pasageri adulți bine crescuți. Dar într-un spațiu definit așa cum este habitaclul, dacă plusezi într-un departament pierzi într-altul: portbagajul are 400 de litri – puțin față de cum ne-a obișnuit Škoda până acum. Însă decupajul portbagajului facilitează manipularea bagajelor (în special a celor voluminoase), iar plasa prinsă în dedesubtul poliței despărțitoare îmi pare o foarte ingenioasă soluție de partajare a spațiului din portbagaj. Simply clever. O dotare opțională (93 €) care face toți banii.

Lista de opționale cu soluții de depozitare la interior este raiul tuturor celor cărora le plac habitaclurile bine organizate.

Sunt, de fapt, multe dotări care fac toți banii, pentru că opționalele la Škoda au prețuri îmbietoare. Trapă electrică pentru portbagaj? Doar 318 €. Senzori de parcare față/spate? 269 €. Volan îmbrăcat în piele? 100 €. Joaca de-a bifa în configurator poate urca prețul lui Kamiq până la 27.000 €, cum este și în cazul de față. Însă toate par folositoare și toate îți vor face viața mai ușoară – cu excepția ramei cromate care conturează geamurile (129 €) –, așa că nu știu cum ai putea să te simți vinovat că l-ai dotat pe Kamiq ca pe frații săi mai mari. Însă oricât de de mult ai echipa și orna la noul Kamiq, tot vei descoperi zone cu plastic tare pe bord.

Sistemul de infotainment este lăudabil de prompt în comenzi, are o grafică decentă și este intuitiv în folosire.

În ansamblu însă, calitatea percepută la interior este satisfăcătoare pentru o achiziție smart, așa cum se propune Kamiq. În drumul său către pragul de 30.000 € – pe care îl poți atinge – Kamiq poate fi dotată cu instrumentar de bord digital, volan încălzit, încărcare wireless pentru telefon mobil, trapă vitrată panoramică, scaune electrice și faruri LED, printre altele. A, și era să uit: poți opta și pentru un șasiu sport (462 €), care taie 10 mm din garda la sol (de 182 mm) și vine cu amortizoare adaptive în două trepte.

Previzibil și confortabil

În mișcare, Kamiq este pe cât de lipsit de fler dramatic, pe atât de confortabil. Motorul diesel de 1,6 litri nu pare să sufere, indiferent de cât îl soliciți prin pedala de accelerație – fapt datorat, în parte, bunei etajări a DSG-ului. La fel ca mai în toate aplicațiile DSG, cel mai sănătos mod de condus este „S”. În „D”, transmisia se grăbește cu schimbatul în treaptă superioară și sabotează acul turometrului, ținându-l cât mai jos posibil. Cică așa consumă mai puțin. Dar unde nu consumă combustibil, toacă nervi (eu așa pățesc, nu știu despre alții), așa că am lăsat Kamiqul să zburde mai liber un pic, în modul „S”.

Kamiq are multe porturi USB, toate de tip C. Ceea ce înseamnă că invariabil vei ajunge să cumperi nervos adaptoare din benzinării.

Poate că aș fi consumat mai puțin de 5,1 l/100 km, dar aș fi ratat ocazia să-l dănțuiesc pe drumurile sinuoase de pe Valea Doftanei, o experiență în urma căreia să vă pot spune că noul Kamiq te duce acolo unde îi ceri, atâta timp cât nu-i ceri să te și distreze pe parcurs. Cel puțin nu te sperie, ceea ce-l face o alegere echilibrată.

Kamiq este demonstrația că Škoda urmărește să satisfacă mai mult decât să binedispună. Acolo unde îi lipsește flerul, Kamiq compensează prin seriozitate și simț practic, ceea ce s-ar putea chiar să fie soluția câștigătoare, până și în segmentul subcompact. Timpul va decide.