Nu ai cum să-l ratezi cu privirea, dar nici nu ai cum să ghicești de ce este în stare acest SUV diesel de familie.
Acesta a fost primul cuvânt care mi-a venit în gând atunci când am dat cu ochii de acest SQ7. Dacă nu ești familiar cu termenul, îl definesc succint aici: un sleeper este o mașină ale cărei performanțe sunt mascate de esteticul modest. În majoritatea cazurilor, asta înseamnă versiunea standard (entry-level) a unui model.
Probabil griul și jantele de iarnă m-au dus cu gândul la Sleeper. SQ7 poate fi comandat și cu jante de 22’.
În cazuri extreme, proprietarii forțează transformarea trăsurii în dovleac, prin montarea unor jante din tablă sau vopsirea caroseriei cu pete de rugină, pentru a mări contrastul dintre ce arată și ce poate mașina. Sigur, în lumea auto, producătorii s-au păstrat în limite decente atunci când au adus pe lume sleeperi: Volvo V70R, Mazdaspeed6, Audi V12 TDI sunt doar câteva exemple.
Bun venit în digital!
Sigur, e greu să descrii versiunea de top a unui model premium ca sleeper și să-ți menții și o față serioasă în același timp. Gândul a fost oricum spulberat după ce m-am apropiat de muntele gri (perlat) din fața ochilor mei până când m-a înghițit cu totul: la interior, SQ7 te invită în viitor.
Aproape orice buton pe care îl atingi este delimitat pe un ecran tactil, analogul a fost îndepărtat. Instrumentarul de bord este și el digital. „Butoanele” pentru sistemul de climatizare sunt demarcate tot pe un ecran. Acesta din urmă se poate transforma și în suport de scriere, dacă așa preferi să introduci destinația în sistemul de navigație, în loc să o tastezi.
Funcționează impecabil cititorul Audi; asta v-o zice cineva care nu-și poate recunoaște scrisul de mână nici atunci când scrie de tipar. Oamenii care fac interioare la Audi au reușit să reproducă și la butoanele digitale acel „clic!” magnetic specific modelelor din Ingolstadt. Totuși, mie îmi lipsesc butoanele, recunosc.
Bifatul opționalelor se poate dovedi o activitate păguboasă: modelul de test este cu aproape 50% mai scump.
La interior, mașina de test nu era sub nicio formă un sleeper. Pielea Valcona (1.350 €) care acoperea scaunele sport (1.250 €) avea cusături în romb, contrastante, de toată frumusețea. Plafonul din Alcantara (1.400 €) încorpora trapa panoramică din sticlă (2.000 €) și îmi deschidea cerul deasupra capului – unul mohorât, de altfel. Dar cine are timp să fie trist când privește cerul dintr-un Audi SQ7?
În mașina asta nu știu dacă poți fi trist, dar poți să fii nervos pe ecranele astea tactile, care – bănuiesc eu – au un milion de moduri de acționare: dacă nu vrei să apeși pur și simplu pe „+” pentru a mări temperatura la interior, poți să ții apăsat și să glisezi degetul, pentru a adăuga (sau scădea, în funcție de direcția în care glisezi) grade Celsius pe ecran. Complicat și imprecis? Normal. La fel de inutil mi se pare și controlul prin gesturi, disponibil la unii rivali. SQ7 are ascuns în bord un asistent virtual, Alexa, cu care poți vorbi, dar mie mi-a fost rușine.
Un sumo desăvârșit
După 15 minute de pipăit ecrane, am decis să mă pun în mișcare și să revin la motivul pentru care iubesc SQ7: motorul. V8-ul de sub capota lui SQ7 este cel mai puternic diesel montat vreodată pe o mașină de serie: are 435 de cai-putere și, mai important, 900 de Newtoni-metru. Cifre care șterg, virtual, mult din masa-i de aproape 2,4 tone.
Efectul turbo-lag este anulat, în cazul lui SQ7, de un compresor mecanic alimentat de un sistem 48 V.
0-100 km/h se întâmplă în 4,8 secunde, mulțumită unui Tiptronic bine etajat și a sistemului quattro. Doar la plecare, dacă înfunzi accelerația fără avertisment prealabil, SQ7 stă un pic să se gândească dacă chiar ai făcut asta; apoi simți cum îți izbește în spate lucrușoarele lăsate aiurea prin mașină.
Cuplul îl simți din plin. La fel simți și barele stabilizatoare active atunci când îl iei pe SQ7 la dans. Acestea contracarează ruliul aproape înfricoșător de eficient, lucru pe care l-am descoperit pe circuit, la volanul versiunii pre-facelift. Adaugă și puntea spate directoare în ecuație și deja obții o mașină lungă de cinci metri care își menține trasa, indiferent cât de multe pare că îi ceri.
Spre deosebire de „bunicul” Q7 V12 TDI, SQ7 nu este doar puternic, ci și foarte agil pentru cât de mare este.
Pe cât de stupid ar suna, pe atât de adevărat este: Audi a reușit să creeze un SUV de familie, diesel, pe care-l poți duce pe circuit fără să te faci de râs. Mai mult, s-ar putea chiar să îngropi orgoliul celor care te provoacă la duel. Iar acesta este scopul pentru care au apărut pe lume sleeper-ele.
Date tehnice Audi SQ7 TDI
• 3.956 cmc, 435 CP, 900 Nm, 4×4, automată 7 trepte • 7,6 l/100km, 194 g CO2/km • 0-100 km/h în 4,8 s, 250 km/h • de la 97.756 de euro, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 25.
