Este un BMW de esenţă tare, chiar dacă se prezintă mai altfel decât restul producţiei din portofoliul mărcii bavareze. Ideea de bază, ca şi la celelalte maşini BMW, rămâne aceasta: dacă vrei ceva mai bun de atât, va trebui să cauţi mult şi sunt puţine şanse să găseşti.
Monovolum familial compact cu motor amplasat transversal în faţă şi sistem hibrid de propulsie. Asta sună a multe alte posibilităţi, dar mai puţin a BMW. Şi totuşi, bavarezii l-au făcut. Ne-am obişnuit să mergem la BMW când vrem configuraţii tehnice sportive şi când ne amintim de cuvintele „efficient dynamics”. Pentru interior modulabil, abilităţi practice elaborate, spirit familial şi rulare economică, tendinţa ar fi să căutăm în altă parte. În ultimii ani s-a schimbat, totuşi, ceva: respectivele căutări „în altă parte” au acum mari şanse să se termine tot în curtea gamei BMW.
În fond, o dată ce ai asimilat conceptul eficienţei, nimic nu te poate opri să-l extinzi la toate caracteristicile unei maşini, nu numai la partea legată de dinamică. Denumirea generică de Seria 2 acoperă foarte multe modele, de la monovoleumele Active Tourer şi până la asul compact sportivităţii, BMW M2. Realizări cu calităţi extreme, fiecare în felul său. Un fel de reflectare sub formă auto a cazului Dr. Jekyll/Mr. Hyde. Astăzi vom sta de vorbă cu Dr. Jekyll.
Sistem plug-in hybrid cu 224 CP
Cumva în prelungirea celor notate mai sus, menţionăm că sistemul hibrid de propulsie al lui 225xe are un concept apropiat de celui care pune în mişcare coupe-urile BMW i8, numai că amplsarea sa este întoarsă cu faţa la spate. Astfel, la 225xe propulsorul turbo cu benzină, trei cilindri, de 1,5 l (136 CP) este montat în faţă, în timp ce motorul electric de 65 kW se află în spate. Aşadar, 225xe dispune de tracţiune integrală, iar puterea sistemului şi cuplul său maxim sunt de 224 CP şi, respectiv, 385 Nm. Automobilul îi oferă celui de la volan posibilitatea de a alege între trei moduri de gestiune a grupului motopropulsor: Auto eDrive, Max eDrive şi Save Battery.
Max eDrive se referă la deplasarea în regim strict electric, autonomia specificată în asemenea condiţii fiind de până la 41 km. Aşadar, BMW 225xe ar putea face faţă unor encesităţi tipic urbane cotidiene fără a fi necesară pornirea motorului cu benzină. Timpul de încărcare completă de la priză a pachetului de baterii litiu-ion (7,7 kWh) anunţat de producător este de 2,2 ore. În paralel cu modurile de funcţionare a propulsiei, regăsim la 225xe şi de-acum tradiţionalul comutator Driving Experience Control, care oferă trei moduri de rulare, calibrate pe mai multe elemente legate de comportamentul maşinii: Sport, Comfort şi Eco Pro.
Condiţiile de călătorie oferite de interiorul lui 225xe inspiră, mai degrabă, la selectarea modului Comfort. Acesta fiind selectat, puteţi da uitării sportivitatea asociată aproape aprioric cu numele BMW de-a lungul ultimei sute de ani. Suspensia, direcţia şi toate celelalte elemente tehnice şi ambientale ale maşinii sesizabile vor conspira pentru a vă oferi o stare de relaxare în mers. Pentru cine se grăbeşte, apăsarea butoanelor potrivite va dezinhiba aptitudinile dinamice ale maşinii, acceleraţia de la 0 la 100 km/h putând fi rezolvată în 6,7 s.
Deci avem un van compact rapid, pe bune. Tracţiunea integrală garatează o dinamică sigură şi eficientă în condiţii precare de aderenţă, inclusiv pe soft-road.
