Dintr-o gamă nouă aproape complet electrificată, am ales să plecăm la drum cu o variantă aparent desuetă: un diesel. Clasicul se îmbină cu modernul, iar într-o alăturare fericită un E 220 d ar completa un garaj în care există deja o mașină electrică pentru oraș.
Pare că industria se apropie de momentul în care va exista o platformă generală, un șasiu ce acomodează acumulatori, pe care urmează să fie montată caroseria fiecărui constructor. În paralel cu această tendință, sunt tot mai multe indicii că arta pierdută a carosierilor revine în atenția publicului, iar aici cel mai recent și extravagant exemplu este Bugatti cu exemplarele sale unicat. Într-o formă mai comercială și la o scară largă, dar păstrând o bună parte din farmec, observăm că același lucru se întâmplă și cu noua Clasă E.
Cele mai mari schimbări la nivel de design ale noului model sunt în zona spatelui, unde stopurile alungite anunță clar că este vorba despre noul model. Cunoscătorii vor observa și spoilerul modificat. Dacă aici șablonul este standard, la partea din față clienții pot alege între trei variante diferite. Exemplarul nostru este echipat cu linia exterioară AMG. Nu trebuie să vă lasați induși în eroare pentru că dincolo de capota cu nervuri, discurile de frână perforate și această grilă a radiatorului cu siglă mare centrală, ce fac parte din pachet, se ascunde o berlină prietenoasă ce se conduce fără efort.
Lemn și navigație augumentată
Primul lucru pe care l-am văzut când am deschis ușa a fost volanul AMG cu acele trei spițe duble și fund teșit. La fel ca în cazul grilei față, volanul diferă în funcție de linia de design aleasă, iar varianta standard o veți vedea și pe alte modele în curând. Atenția îmi pleacă natural către consola dominată de ecranul ce face corp comun cu cadranele de bord digitale. Toate detaliile sunt scoase în evidență de lemnul de frasin. Chiar și plasticul negru lucios arată bine în această combinație.
La nivelul volanului joystickul a fost înlocuit de butoane. Doar suprafața lor poate duce cu gândul la ceva clasic, interfața incluzând o mulțime de senzori.
Scaunele, cu două tipuri de materiale în echiparea prezentă, vin cu o pleiadă de reglaje pentru a-ți găsi poziția ideală și oferă mai multe tipuri de masaje. Încă de la generațiile mai vechi programele au inclus mișcări menite să te relaxeze în timpul călătoriilor lungi, fiind modificate inclusiv poziția spătarului și a șezutului, dar numai atât cât să-ți dai seama că s-a întâmplat ceva.
Există o armată de senzori care veghează permanent, și inlcud aici și scanarea unghiului mort ce poate detecta chiar după ce te-ai oprit bicicliști în imediata apropiere, avertizându-te să nu deschizi ușa. Dar pe mine mă impresionează în continuare navigația augumentată, parte din sistemul inteligent de infotainment MBUX. Navigația folosește camera frontală și îți indică direcția de urmat prin săgeți suprapuse imaginilor în timp real, în funcție de locul exact în care ești.
Conduci sau te lași condus?
Odată pusă în mișcare, noua Clasă E sintetizează cât se poate de bine trăsăturile ce au făcut-o să fie unul dintre cel mai bine vândute modele din istorie. Transmite o ușurință în mișcări neașteptată pentru acest gabarit, iar condusă într-un ritm susținut oferă acea subvirare liniștitoare, ce poate fi corectată imediat reducând ușor viteza.
Înaintea computerizării masive, Mercedes-Benz investea în dezvoltarea punților față și spate mai mult timp decât acordau alți producători unor modele noi. Dacă mai pui și faptul că șoferul stă foarte aproape în mijlocul ampatamentului, e simplu de înțeles de ce capeți imediat sentimentul că o conduci de multă vreme.
Alege linia Exclusive ca să te bucuri de un detaliu tradițional atunci când conduci: steaua deasupra grilei radiatorului (cu trei linii orizontale în această versiune).
După mai bine de un secol de perfecționare a motorului diesel, este greu să găsești o variantă care să concureze cu randamentul său. E o performanță greu de egalat să rulezi la viteze de autostradă, într-o limuzină de 1.810 kg, cu tracțiune integrală, și să ai un consum sub 6 l/100 km. Rulează cu 90 km/h și te vei întreba în ce mașină ești atunci când vezi cât de puțin consumă.
194 CP în oraș
Vibrează și face gălăgie? Răspunsul nu poate fi un simplu da în cazul acestui 220 d, deși este clar faptul că există un scurt plafon la turații mici în care sunt vibrații perceptibile în habitaclu. Iar în ce privește sunetul, acesta devine pregnant în timpul accelerațiilor puternice. Dar, cum diferă de cel al unui diesel clasic și se aude în surdină în majoritatea timpului, tinzi să îl ingori.
Oricum, sunt multe situații în care cutia de viteze trece automat într-un pseudo neutru pentru a lăsa mașina să ruleze liber, iar motorul revine la turația de relanti. Acestea sunt genul de aspecte pe care le remarci în special atunci când străbați un oraș aglomerat, terenul de casă al mașinilor electrice.
Personal, găsesc sistemul de sunet Burmester prioritar multor altor dotări și chiar motorizări. Felul în care este controlat sunetul în habitaclu oferă o experiență imersivă.
Condu Clasa E dimineața devreme sau după lăsatul serii de-a lungul orașului, pe bulevarde libere sau prin intersecții goale, bifează evenimente sociale sau mergi pur și simplu într-o călătorie, și îți vei reîntări convingerea că o limuzină nu se contruiește peste noapte.
Date tehnice Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC
1.950 cmc, motorină, 194 CP, 4×4, automată 9 trepte • 5,6 l/100 km, 146 g CO2/km • 0-100 km/h în 7,5 s, 239 km/h • de la 58.580 euro, cu TVA
Text publicat în revista EcoWheels numărul 19.
