Cu foarte multe elemente vizuale care-l leagă de fratele 208, noul crossover Peugeot 2008 se vrea la fel de tentant, însă plusează la capitolul funcționalitate. Testul de aici este cu o motorizare diesel, pentru că francezii se pricep la acest capitol.

Încă un crossover cu alură de SUV, încă un concurent de luat în seamă în paginile 4x4Wheels. A venit rândul francezilor de la Peugeot să pună gând rău procentelor de vânzări dintr-un segment auto extrem de dinamic. La apariția lui Nissan Juke, strămoșul clasei, foarte mulți nu-i înțelegeau rostul. Iată că am ajuns ca, în 2020, să ai probleme prin visterie dacă nu ai o ofertă bună care să-l concureze pe Juke, ajuns de curând la o nouă generație.

Revenind la actorul nostru principal, acesta este un crossover disponibil doar în variantă 4×2, o chestie mai greu înțeleasă de români însă foarte pe placul europenilor. Vizual, 2008 este un exemplu în plus că cei de la Peugeot s-au dezmeticit din somnolență în ultmii ani și au mizat consistent pe cartea designului elaborat. Iar aici este unul dintre primele avantaje ale francezului.

Un plus de rafinament este dat de echiparea GT Line.

Mi se pare, admirat în ansamblu, că oferă o alură foarte plăcută, chiar elegantă pe alocuri, iar asta va atrage mult public feminin, mai cu seamă că doamnelor șofer le sunt din ce în ce mai dragi automobilele care oferă o poziție de condus mai înaltă și care țopăie mai cu spor peste borduri, la manevrele de parcare.

În același timp, tot faptul că este arătos l-ar putea califica drept opțiune solidă și pentru domnii în a căror ogradă cântă mai des găina, ca să folosesc o figură de stil. Iar pentru ca tabloul familiei să fie întreg, puștii vor fi atrași sigur de semnătura luminoasă a modelului, care are aspect de colți de felină. Ce copil nu și-ar dori ca mașina părinților să arate precum un animal feroce?

Mai bine organizat decât un 208

De la această premisă plecăm atunci când disecăm habitaclul noului 2008, chiar dacă, în mare, cele două interioare par trase la copiator. Comenzile, ergonomia lor și dispunerea sunt cvasi-identice, lucru normal, până la urmă, dacă discutăm despre aceeași platformă constructivă. Crossover-ul 2008 oferă mai mult spațiu, în special pe banchetă, acolo unde genunchii celor doi (preferabil!) pasageri vor sta liniștiți, neînghesuiți.

În portbagaj poți organiza 434 litri de bagaje, iar dacă faci o călătorie „utilitară” cu doar doi pasageri, dacă pliezi bancheta poți suplimenta până la 1.496 litri. Așadar, se conturează ceva atuuri. Unde aș mai putea adăuga majoritatea materialelor și finisajelor de la bord, mai ales în partea din față. Sunt dintre cei care apreciază foarte mult consola centrală, cu butoanele sub formă de comutatoare, geniale. Din păcate, mai ales pe portiera spate, sunt multe zone unde plasticul tare și-a găsit prea ușor locul. Sigur, când tragi linie, obții un cost mai mic pentru cumpărător, însă există zone care dau naștere unor discrepanțe între design și punere în practică.

Configurația exemplarului testat era interesantă, cu doar 1.903 euro cheltuiți pentru dotări suplimentare.

Nu pot să nu amintesc de postul de conducere, unul deja devenit semnătură pentru Peugeot în ultimii ani. Intrumentarul de bord plasat foarte sus, peste volan, încearcă să țină locul unui sistem head-up display, iar pentru un plus de rafinament, Peugeot a gândit o grafică 3D. Aceasta pare super interesantă la primul contact, însă, în timp, cel puțin pentru mine, s-a dovedit puțin prea mult. Se poate trăi bine-merci și cu un instrumentar de bord clasic. 

De perioadă de adaptare are nevoie si volanul cu diametru redus. Și aici cred că doamnele vor fi încântate, pentru că induce senzația că mașina este mai simplu de manevrat. Pentru domni, poate fi un punct de plecare pentru scoaterea la suprafață a pilotului din ei, deși un 2008 diesel nu e tocmai cea mai bună variantă să-ți etalezi aptitudinele de șoferie avansată.

Pachetul confort

Inima modelului testat este un propulsor diesel, de 1,5 litri, care oferă o putere maximă de 130 CP. Discutăm despre versiunea full power, pentru că aceeași unitate poate veni și cu 100 CP la variantele mai accesibile. Însă plusul de performanță merită, mai ales în cazul familiștilor care vor garnisi automobilul cu bagaje și alte sarsanale.

300 Nm (de la 1.750 rot/min) sunt mai mult decât suficienți pentru un astfel de automobil, mai ales că discutăm despre o singură punte motoare, cea față. Ei sunt puși în valoare decent de o transmisie automată cu opt trepte de viteză. Secretul în timpul rulării este să nu aveți pretenții exagerate de la aceasta. Suficient de flexibilă, nu e tocmai un exemplu de rapiditate, dar nici modelul nu este unul care să aibă nevoie de performanțe dinamice remarcabile. Cinstit vorbind!

Dacă vă poziționați diametral opus de o motorizare diesel, Peugeot vă oferă și un e-2008, adică un model complet electric.

Sistemul de suspensie lucrează destul de silențios și are un reglaj orientat clar către confort, deci nu trebuie să aștepți la o ținută de drum tăioasă. Pe aceeași lungime de undă se plasează și sistemul de direcție, precis, însă moale, ideal pentru uzul urban. Că tot aminteam înainte de volanul micuț, cu siguranță feedback-ul pe care îl oferă nu e tocmai de kart. Însă tot ce am amintit acum se înscrie în linia de amsamblu „familistă” a modelului, clar.

Cu un mod de exploatare civilizat, în oraș poți obține un consum de 7 l/100 km, iar motorul este suficient de flexibil în utilizare pentru a face pe plac tuturor. Tocmai de asta aminteam anterior că francezii se pricep la unitățile MAC. Deci, categoric, nu trebuie să vă temeți de diesel, chiar dacă tendințele actuale dictează altceva.

Date tehnice Peugeot 2008 1.5 BlueHDi

1.499 cmc, motorină, 130 CP, 4×2, automată 8 • 3,7 l/100 km, 129 g CO₂/km • 0-100 km/h în 10,1 s, 199 km/h • de la 26.180 euro, cu TVA

Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 27.