Nissan Juke a aprins un segment complet nou, cel al SUV-urilor mici, care arde acum aproape incontrolabil, întreținut de pofta europenilor pentru astfel de mașini.
O scânteie neglijentă poate da naștere unui incendiu de vegetație impresionant. Un sloi de gheață desprins de pe un versant stâncos poate provoca o avalanșă pe sute de hectare. Un singur firicel de apă care fisurează un baraj poate crea un puhoi de neoprit, capabil să măture totul în cale.
Nissan Juke este scânteia, bucata de gheață sau firicelul de apă. În 2010 toți se uitau cruciș la arătarea cu ochi bulbucați, cu umeri inspirați de caii de curse și cu o consolă centrală care copia rezervorul motocicletelor. O mașină ciudată, care aprindea focul în segmentul SUV-urilor mici, devenit în ultimul deceniu o vacă de muls pentru fiecare constructor. În 2010 erau doar două modele în segment. Acum sunt 21.
Prin urmare, a doua generație Nissan Juke se lansează într-un moment dificil, pe o piață aglomerată, unde Renault Captur, Peugeot 2008 și Opel Crossland X au mulți adepți. Chiar dacă așteptările sunt uriașe de la pionierul japonez, Juke nu-și face griji: a rafinat designul ciudat și mizează pe multe posibilități de personalizare. Adică fix calitățile pentru care vechiul Juke a fost ales de 1,5 milioane de oameni.
L-am probat în cadrul testului internațional desfășurat la Barcelona, alături de singurul motor disponibil, adică un propulsor cu trei cilindri, o capacitate de un litru și 117 cai putere. Mai are nevoie să fie îmblânzit, întrucât emite unele vibrații la ralanti și la repornirea sistemului start-stop, ca să nu mai zic de sunetul transmis dincolo de 5.000 de rotații/minut. Agregatul livrează 117 cai putere și un cuplu motor de 180 de Nm, care poate ajunge la 200 de Nm cu funcția Overboost. Chiar și așa, parcă tot ai mai fi poftit la vreo 50 de Nm ca să te simți într-o mașină dinamică. Juke se simte vioi în oraș și la viteze de drum național.
Odată ce ai ajuns pe autostradă energia motorului începe să se dilueze și apar unele gâfâieli. Mai ales dacă ești în treapta a șasea și cauți o accelerare. E nevoie de o retrogradare în treapta a patra și de ceva sensibilizare a pedalei de accelerație prin selectarea modului Sport. De altfel, e o diferență foarte mare între cum se simte Juke în cele trei moduri de rulare disponibile: Eco, Standard și Sport.
Motorul de 117 CP este asociat unei transmisii manuale cu șase rapoarte, care a câștigat în precizie, însă vine cu o etajare cam lungă a ultimelor două rapoarte. Pentru cei care apreciază confortul, Nissan oferă Juke și cu o nouă transmisie cu șapte rapoarte și dublu ambreiaj. Ați citit bine: adio, CVT! Nu o să-ți ducem lipsa.
Suspensia e mai rigidă decât în cazul altor modele din segment și te îndeamnă să fii ceva mai curajos în viraje. Din păcate, nu există opțiunea unui 4×4.
Spre deosebire de vechea generație, Juke a crescut în dimensiuni. Și nu contează așa mult lungimea și lățimea, cât ampatamentul, mai mare cu 10 centimetri. Asta înseamnă vreo șase centimetri în plus pe locurile din spate. Chiar și portbagajul câștigă în apetit, pentru că acum poate înghiți până la 422 de litri, volum specific modelelor din clasa compactă și mai mare cu 20% decât cel al vechiului model.
Calitatea materialelor de la interior a crescut și ea. Putem regăsi chiar și Alcantara pe planșa de bord. Scaunele au devenit ușor mai confortabile. Consola centrală a fost modificată și oferă acum mai multe spații de depozitare. Dacă e să amintesc despre tehnologie, n-aș putea spune că Juke o să vă dea pe spate. Poate doar cu sistemele de siguranță și cu disponibilitatea sistemului ProPilot, care e un asistent excelent pentru rularea semi-autonomă. Tot sistemul ProPilot vă poate aduce un ecran color de 7 inch în spatele volanului. Nimic, spectaculos, dar intuitiv.
În centrul planșei de bord a fost repoziționat ecranul central, a cărui dimensiune a crescut acum la 8 inch. Păstrează o grafică atât de plăcută, încât vei fi fericit să o înlocuiești rapid cu cea a conexiunii Apple CarPlay și Android Auto. Nici simțul tactil nu este excelent. Nissan oferă și o aplicație MyNissan, care îți permite să controlezi mașina de la distanță și să transmiți destinații de pe telefonul mobil către sistemul de navigație TomTom. Noul Nissan Juke se lansează pe piața din România la începutul lui 2020.
