Test Nissan Juke în România: Wanna hear a good Juke?

A inventat un segment, mizând pe o personalitate debordantă. Unii nu au crezut în el, dar cea de-a doua generație are acum 24 de rivali cu care să se ia de gât. Nissan Juke n-are cum să te lase indiferent, iar noul model a fost proiectat pentru a duce succesul (mult) mai departe.

Juke pornește pe un drum nou de la peste un milion de unități comercializate la nivel mondial (pentru prima generație) în aproximativ 9 ani de viață. L-am cam așteptat pe acest crossover-coupe, după cum își spune, pentru că și interesul publicului pentru el este de notorietate. Iar pentru că iarna asta s-a încăpățânat să fie mai mult primăvară am decis să-l ducem într-un loc frumos, unde liniștea se lasă pătrunsă de pasiuni: LacertA Winery, una dintre casele de vinuri românești cu aspirații spre exclusivitate.

Există ceva care leagă, total involuntar, cele două entități. Crama LacertA s-a dezvoltat plecând de la un conac clasic, restaurat, alături de care s-a construit o clădire modernă, futuristă, în care au fost implementate cele mai noi tehnologii în viticultură. În același sens s-a dezvoltat și Juke, cinstindu-și predecesorul, unul care s-a dovedit vizionar, dar înglobând acum multă tehnologie de ultimă oră împachetată într-o formă excentric de atrăgătoare.

Personal aș fi curios de cum s-ar mișca Juke cu propulsorul pe benzină de 1,33 litri (157 CP), de pe Qashqai.

Căci da, este greu să te raportezi la noua generație Nissan Juke fără a te exprima în primul rând în ceea ce ține de aspectul mașinii, unul care este imposibil să te lase indiferent. Prima rețetă a fost una de „hate it or love it”. Eu am mizat pe a doua parte a expresiei, pentru că am apreciat maxim îndrăzneala niponilor. Eu și restul de clienți mulțumiți, iar reacțiile acestora i-au determinat pe cei de la Nissan să păstreze esența și să o rafineze în cele mai mici detalii.

52% dintre cei care au fost chestionați de Nissan despre Juke-ul lor au spus că apreciază cel mai mult personalitatea distinctă. Asta a contat pe întreg procesul de proiectare a noii generații. S-a încercat o împletire a raționalului cu emoționalul pentru că estimările până în 2023 spun că acest segment va crește cu 30% în vânzări. Juke este, alături de Qashqai, locomotivă pentru Nissan, mai ales în Europa. Ce apreciez în mod special este că fabricarea modelului se face în Marea Britanie, la Sunderland, într-o țară cu o tradiție impresionantă în construcția de automobile.

Fioros ca un ronin

Partea frontală este marcată de grila impozantă, de luminile dispuse liniar în „buza” capotei, dar și de „proiectoarele” imense, moștenite de la predecesor dar reinterpretate acum într-un simbol asemănător cu o stea în trei colțuri. Din lateral, mașina este foarte atletică, linia plafonului a fost urcată ușor către spate, pentru a favoriza spațiul din habitaclu, în timp ce partea posterioară este musculoasă, plină de nerv, detaliul cel mai frumos fiind desenul hayonului cu un oarecum eleron integrat imediat sub lunetă.

Utilizarea unor lămpi din două segmente, pe aripi și pe hayon, a permis un decupaj mai amplu pentru acesta, ceea ce se traduce printr-o gură mai mare de încărcare pentru bagaje. Mărirea ampatamentului cu 105 mm (obținută prin împingerea roților din spate înspre înapoi, pentru că lungimea lui Juke nu a crescut decât cu 75 mm) înseamnă considerabil mai mult spațiu pe banchetă dar și un volum util în portbagaj de 422 litri (față de 354 l, câți erau disponibili înainte). Bancheta nu are cotieră, dar este pliabilă, iar pentru a asigura o suprafață plană de încărcare, planșeul portbagajului poate fi montat pe două poziții.

Cinstit vorbind, deși după acte poți transporta cinci pasageri, Juke este ideal în cazul deplasărilor în maxim patru; sau doi adulți și două scaune de copii. Dacă pe banchetă există limite la nivelul spațiului disponibil la cap pentru pasagerii care ating pragul de 180 cm, pe scaunele din față se stă excelent, în mare parte datorită design-ului chic, de inspirație sportivă, tetiera integrată este de dimensiuni generoase, dezavantajul fiind că știrbește din câmpul vizual al ocupanților din spate, însă avantajul este că poate integra noul sistem audio proiectat de Bose, cu incinte audio prevăzute în ea, care asigură un efect „surround sound” interesant (opțional, desigur).

Calitatea materialelor și mai ales atenția la detalii sunt marile câștiguri comparativ cu fostul Juke. Organizarea planșei de bord este foarte bună, ergonomia excelentă, comenzile sunt intuitive, multe fiind grupate în zona ecranului tactil. Singurele elemente care mai trimit la trecut sunt comenzile pentru oglinzi și geamuri, ușor ieșite din peisajul celorlalte finisaje. Pentru a duce totul la alt nivel, în cazul clienților cu adevărat pretențioși, Nissan a lansat linia N-Design, care-ți permite un joc multiplu de accesorizare și mai ales cromatic. Poate că pentru unii poate părea ostentativ, dar la cât de futurist e Juke, un interior cu puternice tente roșii poate fi cireașa de pe tort.

LacertA Winery

Plimbatul lui Juke în primul test întreprins de model în România a însemnat o vizită la casa de vinuri LacertA Winery, în localitatea Fințești, județul Buzău (pe Dealul Mare, probabil cea mai bună zonă pentru viticultură din România). Conceptul LacertA a fost lansat în 2011, după un drum de 7-8 ani în care s-a muncit temeinic pentru a construi o casă de vinuri premium.

Conacul care te întâmpină în curtea LacertA i-a aparținut unui anume boier Dorobanțu și a fost proiectat de cunoscutul arhitect Ion Mincu. Construit în 1901, a fost lăsat aproape în paragină de exploatarea necorespunzătoare din timpul regimului comunist, dar după retrocedarea din 2004 a fost consolidat și renovat după planurile originale. În martie 2010 s-a început construcția cramei noi, o clădire modernistă, finalizată în același an, iar inaugurarea a fost în mai 2011.

LacertA este o cramă pe sistem gravitațional, unde vinurile sunt ținute pentru formarea aromei deosebite în baricuri (butoaie de 225 litri), fabricate din lemn de stejar provenit din țări diferite (Statele Unite, Franța, Ungaria, Rusia sau România). 82 de hectare de vie cu șase soiuri de struguri roșii plus alte șase de struguri albi se află în proprietatea casei de vinuri, iar cunoscutul oenolog Mihai Baniță, vinificatorul LacertA, reușește an de an să lanseze etichete apreciate de vin roșu, rose și alb, toate în game premium.

Simbolul LacertA este o șopârlă, gușterul, mai precis (Lacerta viridis, denumirea științifică). De ce? Se spune despre gușteri că nu trăiesc decât în zonele în care solul este foarte curat și fertil, fiind foarte sensibili la produsele chimice folosite în agricultură, dar și pentru că au nevoie de hrană proaspătă și „curată”. Când fondatorii LacertA au ajuns la conacul Dorobanțu, au fost întâmpinați în vie de gușteri. Semn bun! De acolo și până a construi o marcă înregistrată din simpatica reptilă nu a mai fost decât un simplu pas.

Dacă v-am stârnit interesul pentru a descoperi lumea vinului de pe Dealu Mare, LacertA organizează tururi de vizitare care durează o oră și jumătate, în trei variante – fără degustare, cu degustare de trei vinuri și degustare de șase vinuri, la cel din urmă fiind inclus și un platou de brânzeturi fine. Programările se pot face pe www.lacertawinery.ro.

Fără a se dori un sportiv

Noul Nissan Juke mi se pare foarte cinstit în ceea ce privește comportamentul dinamic. În sensul că nu se declară vreun sportiv ci vrea să fie un automobil echilibrat, eficient. Un bun companion în traficul urban, unde poziția înaltă de la volan este pe gustul multora și un partener interesant la drum lung.

Transmisia CVT a lăsat locul unei automate cu dublu ambreiaj.

Nu prea mai vezi des motorizări supraalimentate care să reușească sprintul până la 100 km/h în peste 10 secunde, dar nu ăla-i scopul lui Juke. Motorul de 1 litru are avantaje în ceea ce privește consumul de combustibil, emisiile poluante dar și schema de impozitare. Deocamdată este singura opțiune în gamă, cu cei 115 CP pe care îi generează și cu un cuplu motor de 200 Nm/1.750 rot/min, cu funcția overboost (în mod normal sunt livrați 180 Nm).

Deși a crescut în dimensiuni, noul Juke este mai ușor cu 23 kg decât predecesorul în versiuni echivalente, iar mărirea rigidității torsionale cu 13% se traduce printr-o ținută de drum mai eficientă. Direcția este mai comunicativă, iar experiența șofatului a fost îmbunătățită simțitor, chiar dacă transmisia cu dublu-ambreiaj DCT are unele momente când smucește la plecare de pe loc.

Următoarea pe lista aparițiilor este o versiune hibrid pe care o așteptăm cu interes.

Pe lângă faptul că a fost super tehnologizat și permite interacțiunea directă cu telefoanele inteligente și cu diferite aplicații create special, Nissan Juke este garnisit și cu sisteme inteligente de securitate. Dintre toate se remarcă ProPilot, un pachet de sisteme de asistare complexe, sistemul de frânare automată sau Blind Spot Intervention (care nu doar că anunță prezența unui alt vehicul în unghiul mort dar poate evita de la sine o manevră înspre acesta).

Nu va mira pe nimeni că vom discuta despre o evoluție cu plus a prețului comparativ cu vechea generație, în tendința pieței, unde toate modelele au câștigat la majoritatea capitolele, inclusiv la cost (aici nu e și avantajul clientului, desigur). Cert este că, în România, Juke pornește de la 17.200 euro și evoluează în funcție de configurarea de dotări aleasă (până pe la 25.660 euro – N-Design, DCT). Deși nu pare puțin, marele avantaj al modelului este că oferă o personalitate debordantă, altminteri mult mai costisitoare în alte cazuri.