Era, deja, premiantul segmentului. A venit timpul schimbării pentru Renault Captur, cel mai vânat crossover. Renault și-a făcut sârguincios temele, iar concurența are motive serioase să fie pusă pe gânduri.

M-am obișnuit în ultimul timp să mai temperez din așteptări, ca să nu mai fiu luat prin surprindere de trecerile de la o generație la alta, în cazul modelelor unui producător. În multe situații, deși anunțate cu surle și trâmbițe, acestea se dovedesc a fi doar facelift-uri mai elaborate, împachetate în tușe de design. De data asta nu a fost deloc așa. Noul Renault Captur m-a surprins, din mai multe puncte de vedere, iar întrevederea noastră din împrejurimile Atenei m-a convins că s-a făcut o mișcare extrem de interesantă. Bravo, Renault!

După apariția unei noi generații Clio, era limpede că nu vom aștepta prea mult după Captur, versiunea sa „pe tocuri”. Iată-l, acum, aici, după ce a preluat tot ce era mai bun la Clio și nu numai (pornind de la noua platformă constructivă CMF-B). 1,5 milioane de unități Captur au împânzit Europa în peste 6 ani de carieră, cu o medie de peste 200.000 unități pe an și cu un vârf în 2018 de peste 310.000 exemplare livrate către clienți. Iar asta în ciuda faptului că, dacă la momentul apariției, în 2016, Captur avea un singur concurent veritabil – chiar fratele de alianță, Nissan Juke – în momentul de față are de luptat cot la cot cu 20 de concurenți în segment, incluzându-i aici și pe cei cu pretenții premium.

Design-ul este elaborat, cu accente atrăgătoare, chiar. Proporțiile sunt mult mai bine studiate și, cel mai important, zic eu, noul Captur pare mult mai închegat decât antemergătorul, din orice unghi îl privești. Deși rețeta a fost desenată foarte bine, dacă pui generațiile una lângă alta vei constata că mai nou înseamnă și mai mare. Cu vreo 110 mm în lungime. Din asta rezultă, direct, un ampatament mai generos cu 20 mm și un spațiu la genunchi pentru pasagerii de pe banchetă mărit cu 17 mm. Practic, Captur este mult mai ofertant pentru pasageri, dar și pentru bagajele lor.

S-a păstrat soluția genială cu banchetă culisabilă, 160 mm. Asta înseamnă că, în funcție de nevoile prioritare, poți avea fie un spațiu extra pentru pasagerii din spate, fie un volum mai mare în care poți depozita bagaje (422 litri cu bancheta în spate la maxim, 536 litri cu ea mutată în față; rabatarea duce volumul util, cu suprafață de depozitare plană, până la 1.275 litri). Tot pentru versatilitate, podeaua portbagajului este dublă, permițând depozitarea unor lucruri ca într-o cutie. Soluția torpedoului sertar s-a păstrat, exact ca la prima generație. O moștenire pe care o găsesc interesantă.

Ce surprinde cel mai mult este nivelul de calitate pe care îl propune Renault. Finisajele sunt foarte bune, iar materialele alese cu grijă (mai cu seamă în cazul versiunilor de echipare de top, așa cum sunt configurate automobilele în cazul lansărilor internaționale). Deși multe materiale sunt moi și plăcute la atingere, n-am fost convins de unul dintre ele, prezent pe bord, pe portiere ori pe alte elemente. Cu o textură foarte asemănătoare cu cea a echipamentului montan de tip soft-shell, s-ar putea să fie foarte senzibilă la zgârieturi sau la contactul cu obiecte fierbinți (un pahar de cafea, de exemplu). Sper să mă înșel!

Ochii vor fi atrași de ecranele de dimensiuni generoase, atât în cazul zonei unde sunt afișate informațiile esențiale pentru șofer (ceasurile clasice de bord au lăsat locul unui ecran cu o diagonală de până la 10,2 inch), iar consola centrală este dominată de un ecran plasat vertical (o soluție pe care personal o agreez mai puțin) cu o dimensiune maximă de 9,3 inch.
Captur cel de-al doilea este înțesat cu tehnologie, multă fiind disponibilă într-o sumedenie se sisteme de siguranță despre care e bine să știi doar la nivel teoretic că există. Poate menține automat distanța față de un vehicul care circulă în față, pe drum, poate opri de capul sau dacă acesta o face la rându-i, păstrând o distanță de siguranță și apoi poate pleca singur de pe loc (desigur, toate aceste manevre sunt posibile doar în cazul transmisiei automate EDC).

Încă un aspect pe care cei cu aplecare către detalii și către „fashion” îl vor aprecia în mod deosebit este că de acum sunt disponibile 90 de combinații de configurare interior/exterior pentru Captur – alăturări de culori, accesorii, jante, finisaje interioare, etc. (cele mai multe din clasă, conform celor de la Renault).

Considerabil mai dinamic

Sub capotă, deocamdată, nu avem parte de surpize. Sau, poate că exact prezența unor motorizări diesel poate fi catalogată drept surpiză (Renault nu se dezice de o soluție care a avut „de tras” mult în ultimul timp…). O altă surpriză va veni odată cu prima versiune plug-in din istoria modelului, iar marele avantaj va fi prețul foarte bun de achiziție pentru un model hibrid.

Dacă despre versiunile diesel Blue dCi de 1,5 litri, 95 CP și 115 CP (disponibilă și cu transmisie automată EDC) doar ni s-a amintit, la test am avut pe mână motorizarea Tce, pe benzină, de 130 CP (transmisie manuală, 6 trepte) și același motor de 1,3 litri în versiunea de top de 155 CP, cuplat transmisiei EDC (7 rapoarte). Ambele versiuni s-au comportat foarte bine, dispunând de resurse considerabile de putere și cuplu – pentru clasa despre care vorbim.

Iar dacă despre transmisia manuală nu ar fi prea multe de spus, fiind o variantă absolut decentă, automata cu 7 rapoarte este bine calibrată, facilitează sporirea gradului de comfort în utilizare, iar de acum poate fi comandată și manual prin intermediul unor clapete montate în spatele volanului. Așadar, un ușor aer de sportivitate. Motorizarea de baza va fi reprezentată de o unitate de 1 litru, care va produce 100 CP (transmisie manuală cu 5 trepte) și care va fi disponibilă pentru unele piețe europene și cu posibilitatea de a fi alimentată cu LPG.

Ca ținută de drum, noul Captur păstrează tonul general și este mai matur, ceva mai rafinat. Insonorizarea este mai bună, iar trenul de rulare ceva mai ferm, dar suficient de elestic pentru a oferi un grad de confort urmărit la un crossover/SUV de clasă mică. Așadar, fără a fi un model cu pretenții dinamice neapărat, Captur este mult mai agil și mai plăcut la condus. O contribuție esențială o are și setarea noului sistem de direcție, care oferă acum un feedback excelent. Este, după mine, cea mai bună direcție pe care am întâlnit-o pe un model Renault civil (versiunile RS nu intră în calcul aici) de mult timp încoace. Chapeau!

Nu degeaba mi-am permis să spun despre noul Captur că este „impresionant”. A depășit așteptările și nu doar pe ale mele. Sigur, trebuie să se înțeleagă bine. Raportat la întreaga lume auto, este doar un automobil ce se anunță a fi foarte onest, dar pentru felia de piață pe care se desfășoară, în zona de preț în care își va duce traiul și – mai ales – față de modelul pe care îl înlocuiește, da, noul venit este impresionant. Prețurile de achiziție nu au fost anunțate încă, modelul fiind programat a sosi în showroom-uri în prima parte a anului 2020.