Colin Chapman spunea că dacă adaugi putere, vei câștiga timp pe liniile drepte. Dacă scazi din greutate, vei câștiga timp peste tot.

Dacă îți plac cu adevărat mașinile de curse și nu doar mașinile în general, adică nu știi ultimele culori ale vreunui Volkswagen ieșit anul trecut, dar urmărești cum a evoluat hypercar-ul Enviate, rezonezi la cu totul alte lucruri. Nu o să exulți la vreo lansare a vreunui facelift al cine știe cărui model, nu o să te intereseze ultimul model de alcantara perforată sau vreun gadget nou apărut pe vreun sistem de navigație. Dar există ceva care face un mic eu interior să zburde, să nu își mai încapă în piele de bucurie și să vrea să vadă o grămadă de fiare puse într-o ordine logică să se miște cât mai repede pe o trasă bine aleasă, într-un ambient crud și pur…

Cam despre asta este vorba când vorbim despre SpeedCar GT 1000. Primul exemplar CM al celor de la Industrie Lahoz este o mașină simplă, de curse, pentru puriști. Nu vrea să exceleze prin frumusețe, prin rafinament, nu iese niciodată pe Dorobanți sâmbăta, la impresii. Nu, stă în garaj și plănuiește următoarea coastă, se gândește la trase și la setări, complotează în căutarea celui mai bun timp. După care iese la scandal. După ce armează pompa, închizi puțin ochii, știind că o să te doară.

Nu pornește frumos, urlă de la prima rotație și scoate un sunet gutural-nervos pe evacuarea denumită destul de intuitiv „Thunder”. Și de acolo (după ce aștepți să facă temperatură; e de curse, ce să-i faci?), aștepți să se dezlănțuie iadul. Ai crede că este o metaforă, dar nu e așa, chiar ai nevoie de dopuri de urechi ca să te mai înțelegi cu nevasta când ajungi acasă. Nu ai crede, dar în spatele ei stă îngrămădit în structură un motor Suzuki GSXR 1000 K6, de 190 CP, venit și el gata pregătit să ia totul sau nimic.

Simplu, dar complex

E o mașină no-nonsense, cum ar denumi-o britanicii, simplă cum ar denumi-o românii sau de jucărie dacă ai crede că numai EVO-ul este mașină de curse. Spaniolii de la Lahoz și-au folosit tot know how-ul când au proiectat acest șasiu tubular pe care au construit ceea ce am putea numi un prototip – mai este totuși cale lungă până la producție. Cu 67 de mașini construite de-a lungul anilor, SpeedCar-ul a cucerit numeroase titluri naționale în Spania și când o vezi mergând, îți dai seama de ce.

Cu doar câteva țevi de Crom-Molibden și o foaie de fibră de sticlă în jurul său, pilotul este cu totul conectat la cele 420 de kilograme ale mașinii și le simte ca pe o prelun- gire a propriilor simțuri. Asta pentru că nu îi distrage nimic atenția! Ai putea spune că interiorul este spartan, dar ar fi o subestimare, este verișorul de la țară al spartanului.

Șasiu tubular, motor de motocicletă, ținută bună de drum. Rețeta e simplă.

De atât este nevoie. Turometru, indicator de treaptă, shiftlight, demaror, ventilator, ștergător, general și extinctor. Restul e pentru alea de stradă. Te șochează soluțiile simple și ușoare, așa cum ar fi integrarea diferențialului Quaife Atb într-un reductor ce permite și acționarea marșarierului, iar sistemul de întindere al lanțului este nici mai mult nici mai puțin decât un șurub cu două piulițe cu filet stânga-dreapta.

Mici tehnicalități

Aerodinamica este și ea la nivelul potrivit pentru suprafețele mașinii. Cea frontală a fost redusă suficient pentru a tăia aerul cât mai ușor, iar partea activă a fost decupată pentru a acomoda radiatorul și admisia de aer ce străbat mașina până în spate. Forma SpeedCar-ului curge fru- mos până în spate unde aruncă aerul pe un eleron reglabil, din fibră de carbon. La toată rețeta adăugăm patru amortizoare reglabile și barele de torsiune și am acoperit toată tehnica vizibilă a mașinii. Restul este ascuns în cifre, simulări și matematică improprie acestui articol.

Bine, acum trebuia să existe și o parte mai puțin fericită, orice produs ingineresc este un compro- mis până la urmă. Eleganța cu care intri și ieși prin fanta de dimensiunile unui bilet la loto nu o să te califice niciodată pentru Lacul Lebedelor, poate doar la circ. Dar depășești ușor momentul când știi ce te așteaptă după ce apeși pe butonul de la demaror. Capacitatea de a face viteză te ia prin surprindere dacă nu ești obișnuit și te surprinzi apăsând frenetic pe schimbător, chit că indicato- rul de viteză arată deja 6. Fața se agăță bine de interiorul virajelor, iar spatele copiază direcția cu o tendință de a pleca într-o supravirare controlată și extrem de distractivă.

Puține lucruri pe lumea asta bat senzația unei mașini cu șasiu tubular, lipită de sol, cu o capacitate uimitoare de a pune un zâmbet muncit pe fața ta de fiecare dată când te dai jos din ea. SpeedCar GT reușește să o facă de fiecare dată.