Am întâlnit două situaţii extreme în materie: producători auto care schimbă denumirea, dar păstrează fondul conceptual-tehnic al maşinii pe care o propun şi producători care păstrează denumirea, dar care schimbă realmente mult sau totul la maşini de la o generaţie la alta.
Suzuki face parte din cea de-a doua categorie. Desigur, întâlnim în oferta sa şi evergreen-ul Jimny/Samurai, dar acest vehicul a rămas cam la fel de zeci bune de ani încoace pentru că şi-a atins punctul maxim al potenţialului conceptual. Cu Vitara, lucrurile stau după cum spuneam mai devreme: schimbare, modernizare, actualizare. Şi nu de dragul celor mai noi fiţe techno ci, în esenţă, pentru binele utilizatorului.
Numele Vitara este prezent în catalogul mărcii nipone de aproape 30 de ani încoace. Prima generaţie a apărut în 1988. Cea de care ne ocupăm astăzi, a patra fiind, a fost prezentată în 2015. Pe scurt, lucrurile au evoluat de la ideea unui 4×4 comapact, cu şasiu separat de caroserie şi construcţie mizând pe simplitate şi robusteţe inclusiv la nivelul trnsmisiei integrale nepermanente, până la actuala serie Vitara, cu concept autoportant al caroseriei, interior confortabil şi frumos finisat, suspensie cu patru roţi independente, transmisie gestionată electronic şi programe de rulare specializate.
Japonezii au adăugat la designul acestei noi generaţii Vitara şi câteva accente premium, vizibile atât la exterior, cât şi în interior. Pe dinafară, elementele cromate ale grilei şi luminile de mers pe timp de zi cu LED-uri reţin atenţia de la prima vedere. Pe dinăuntru, notăm volanul multifuncţional, sistemul multimedia cu touchscreen, un ceas analog pe consola centrală şi ornamentul cu nuanţă fumurie care străbate planşa de bord pe aproape toată lungimea.
Motor turbo pe benzină cu 140 CP
Tot pe ideea tentei premium se pliază şi ambianţa silenţioasă în mers, conducerea comodă şi vigoarea pe care o dovedeşte motorizarea Boosterjet de 1,4 litri (benzină, turbo, 140 CP). Alegerea unor destinaţii extraurbane, eventual situate dincolo de limitele drumurilor asfaltate. În cazul nostru, punctul de referinţă al parcursului de testare a fost Domeniul Manasia. În inima acestuia se află Conacul Hagianoff, recent redeschis pentru public şi primul monument istoric de clasă A restaurat integral din judeţul Ialomiţa. Proprietatea a aparţinut familiei Cantacuzinilor în secolul al XVII-lea, apoi domnitorului Alexandru Ipsilanti, în secolul al XVIII-lea. Următorii proprietari au fost principele sârb Efrem Obrenovici şi, ulterior în secolul al XIX-lea şi prima jumătate a secolului al XX-lea, familia ministrului de externe al Bulgariei, Ion Hagianoff. În prezent, conacul găzduieşte în regim privat evenimente, conferinţe, expoziţii, întâlniri de afaceri şi dineuri de cea mai înaltă clasă. Parcul conacului reprezintă o oază de linişte şi de aer proaspăt înnobilat de aura istorică unică a Domeniului Manasia.
În off-road cu AllGrip
Exemplarul nostru Suzuki Vitara S nu a fost pus în situaţia de a-şi etala complet polivalenţa on/off road în această incursiune către Domeniul Manasia. Dacă menţionăm că sistemul de tracţiune integrală AllGrip dispune inclusiv de un program adaptat rulării pe zăpadă (Snow), vom vedea că, de fapt, un singur anotimp nu este destul pentru ca automobilul să-şi pună la treabă toate aptitudinile. În utilizarea curentă, AllGrip distribuie forţa motrice către cele patru roţi în modul Auto. Pentru favorizarea dinamismului, se poate selecta modul Sport.
În cazul unor ieşiri în offroad, în condiţii de aderenţă critice, există şi un buton care asigură blocarea cuplajului central, astfel încât repartiţia cuplului motor către punţile din faţă şi din spate să se facă în raport fix, de 50/50%. Resursele de putere şi transmisia lui Vitara S ar face faţă fără ezitări în condiţii de offroad mediu, însă atenţie: pentru că automobilul a fost proiectat din perspectiva unei utilizări preponderent rutiere cu o anume orientare spre dinamism, caracteristicile sale de trecere sunt limitate. Privind din direcţia temei offroad, vom observa consolele din faţă şi din spate, care sunt relativ lungi, în timp ce garda la sol măsoară 180 mm. Acordând atenţie acestor detalii, se poate avansa cu atenţie şi fără probleme în condiţii de offroad uşor, cel mult mediu.
